[發明專利]早燃和高強度爆震下抑制爆震的進氣量控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202010919203.6
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN111997767B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;彭紅濤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/26;F02P5/152
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

1.一種早燃和高強度爆震下抑制爆震的進氣量控制方法，其特征在于，包括：

根據發動機早燃發生的次數確定第一目標氣量限值，在發生發動機早燃時，通過逐步降低發動機進氣量來抑制爆震，在早燃不再發生時逐漸恢復發動機最大進氣量為所述第一目標氣量限值；

其中，所述根據發動機早燃發生的次數確定第一目標氣量限值，包括：

在車輛上電時，早燃導致的氣量設置為不受限，且最大允許氣量設置為；

車輛上電后，從0開始累加早燃次數，在發動機早燃次數累計發生1次，限制所述第一目標氣量限值為，其中，n表示發動機轉速；

在早燃次數累計發生1次的第一目標氣量限值持續時間超過第二預設時間后降低早燃次數為0，恢復所述第一目標氣量限值為；

在早燃次數為1時，若再次發生發動機早燃，更新早燃次數為2次，限制所述第一目標氣量限值為，在發動機早燃次數為N，且N大于2時，若再次發生早燃，則將早燃次數進行累加，限制所述第一目標氣量限值為；

在早燃次數累計顯示發生2次或大于2次的第一目標氣量限值持續時間超過第三預設時間后降低早燃次數為N-1，若N-1≥2，則維持所述第一目標氣量限值為，并需要繼續延遲第三預設時間，如果在延遲的第三預設時間內未出現早燃，則繼續降低早燃次數；若N-1＝1，則降低所述第一目標氣量限值為，所述第三預設時間大于所述第二預設時間；

在最終早燃發生時實際限制的發動機氣量會限制氣量變化率，逐步改變直至實際氣量達到第一目標氣量限值，氣量在請求降低時不限制氣量變化率，確保氣量最大程度上降低，避免早燃進一步發生；在氣量請求恢復增大的過程中，為避免早燃復現而限制氣量增大變化率為預設值；

根據發動機爆震強度確定第二目標氣量限值，在發生高強度爆震時，通過逐步降低發動機進氣量來抑制爆震，在高強度爆震未發生后先穩定第一預設時間后再逐漸恢復發動機最大進氣量為所述第二目標氣量限值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，采集若干次實驗中負荷增加導致早燃發生的時間，在去除極大值和極小值之后取平均值作為所述第二預設時間。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據發動機爆震強度確定第二目標氣量限值，包括：

在車輛上電時，將根據發動機轉速和發動機水溫限值的發動機最大氣量作為所述第二目標氣量限值；

在爆震發生時，若判定發動機發生高強度爆震，則逐步降低當前發動機實際氣量，直至不滿足高強度爆震；

在不滿足高強度爆震時，以當前實際進氣量在所述第一預設時間內維持穩定，在超過所述第一預設時間后以當前實際進氣量逐步增加，直至當前實際進氣量恢復到所述第二目標氣量限值。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，在爆震推遲的點火角變化量不小于爆震推遲前的點火角與最小點火角之差；或在爆震發生時，爆震推遲的點火角變化量達到爆震推遲的最大點火角變化量時，判定發動機發生高強度爆震，其中，爆震推遲的點火角變化量指在爆震發生時，會推遲點火角，延遲點火，從而避免爆震連續發生，以及在爆震發生時推遲點火降低燃燒惡化保護發動機；爆震推遲前的點火角指在爆震未發生時正常設定的點火角，最小點火角指極限點火角，允許推遲的最極限點火角，即最晚的點火時刻，爆震推遲的最大點火角變化量指爆震推遲的點火角最大值。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，將所述第一目標氣量限值與所述第二目標氣量限值之間的最小值作為抑制爆震的發動機最大氣量。