[發明專利]一種列車快速通行的三線套軌鐵路共用軌換邊裝置

在審

• 申請號: 202010916405.5
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN112195689A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 黃守剛;王建西;朱青軒;陳進杰;吳景龍;王志臣;宋穎;李揚
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵道大學
• 主分類號: E01B7/02
• 分類號: E01B7/02;E01B7/22;E01B9/68
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 張明月

本發明公開了一種列車快速通行的三線套軌鐵路共用軌換邊裝置，包括第一尖軌、第二尖軌、第一轉轍機和第二轉轍機，所述第一尖軌通過第一連接軌固定連接第一米軌，所述第二尖軌通過第二連接軌固定連接第二米軌，所述第一尖軌和第二尖軌的尖端朝向相反，所述第一轉轍機帶動第一尖軌斥離或者密貼第一共用軌，所述第二轉轍機帶動第二尖軌斥離或者密貼第二共用軌，所述第一轉轍機和第二轉轍機同步聯動，所述第一尖軌和第二尖軌的下方均設置有便于第一尖軌和第二尖軌滑動的滑床板，本發明可實現三線套軌鐵路共用軌的換邊，使其不再受車站場地規模限制，便于現場布置軌道，使米軌列車快速換邊，準軌列車通行不受影響。

技術領域

本發明涉及一種軌道交通領域的新型結構，尤其是一種列車快速通行的三線套軌鐵路共用軌換邊裝置。

背景技術

現有技術中，由于道岔導曲線長度較短，若設置外軌超高，會使得上坡超高順坡段、中間的外軌超高段、下坡超高順坡段的長度均很短，同一車輛可能分別處于兩個超高順坡段上，一上一下使得車輛運行很不平穩，因此，道岔導曲線上一般不設置外軌超高。但是，由于施工或軌道維護的誤差，有可能出現導曲線外軌低于內軌的情況，這種情況稱為反超高，為了防止反超高，可在導曲線外軌下墊6mm厚的塑料墊板，但是無法克服離心力。

在鐵路正線的曲線地段，一般通過墊厚曲線外側鋼軌下方道砟厚度使軌枕一端抬高，從而實現外軌超高。在套軌地段尤其是道岔地段，若仍然采用墊高道砟厚度，必然因軌枕一段抬高使得所有鋼軌軌頂面均不在一個水平面內，這又與直向通過的兩根鋼軌軌頂面應處于同一水平面內的要求矛盾。列車側向通過速度一般要達到80km/h，而曲線半徑較小，一般不超過500m，所以在三線套軌鐵路共用軌換邊裝置上，若設置外軌超高，則必須滿足有2‰的順坡率，而且使得準軌的兩根鋼軌不處于同一水平面，使準軌列車無法正常通行，如果導曲線不設置外軌超高，由于離心力太大，米軌列車換邊時則需減速。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供一種列車快速通行的三線套軌鐵路共用軌換邊裝置，可使米軌列車快速通過共用軌的換邊。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種列車快速通行的三線套軌鐵路共用軌換邊裝置，包括第一尖軌、第二尖軌、第一轉轍機和第二轉轍機，所述第一尖軌通過第一連接軌固定連接第一米軌，所述第二尖軌通過第二連接軌固定連接第二米軌，所述第一尖軌和第二尖軌的尖端朝向相反，所述第一尖軌的跟端與第二尖軌的跟端錯開距離的任意線路橫截面只有一根尖軌或無尖軌，所述第一轉轍機帶動第一尖軌斥離或者密貼第一共用軌，所述第二轉轍機帶動第二尖軌斥離或者密貼第二共用軌，所述第一轉轍機和第二轉轍機同步聯動；

依次連接的第一米軌、第一連接軌、第一尖軌和第一共用軌構成第一條S型導曲線，依次連接的第二共用軌、第二尖軌、第二連接軌和第二米軌構成第二條S型導曲線，第一尖軌密貼第一共用軌、第二尖軌密貼第二共用軌時，所述第一條S型導曲線和第二條S型導曲線之間的線路軌距值均為1000mm，所述第一條S型導曲線從左至右、第二條S型導曲線從右至左均依次劃分為長度為L1的第一階段、長度為L2的第二階段且第二階段末端位置與相對應側尖軌的尖端位置對應，長度為L3的第三階段且第三階段末端位置與相對應側尖軌的跟端位置對應、長度為L4的第四階段且第四階段末端位置與相同側尖軌的跟端位置對應和長度為L5的第五階段，所述第一階段軌枕上方設置有多個厚度為h₁的第一等厚調高墊板，所述第二階段軌枕上方依次設置有厚度介于h₁和h₂之間且以2‰的厚度坡度逐漸變薄的多個第一楔形調高墊板，所述第三階段軌枕上方設置有多個厚度為h₂的第二等厚調高墊板，所述第四階段軌枕上方依次設置有厚度介于h₁和h₂之間且以1‰的厚度坡度逐漸變厚的多個第二楔形調高墊板，所述第五階段軌枕上方設置有多個厚度為h₁的第一等厚調高墊板，所述第一尖軌（1）和第二尖軌的下方均設置有便于第一尖軌和第二尖軌滑動的滑床板且滑床板設置于第一等厚調高墊板上；