[發明專利]汽車穩定系統及汽車

有效

• 申請號: 202010915984.1
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN111959219B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 徐馳
• 申請（專利權）人: 摩登汽車有限公司
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06
• 代理公司: 上海音科專利商標代理有限公司 31267
• 代理人: 孫靜

本發明公開了一種汽車穩定系統及汽車，包括成對設置的多個輪側液壓部件和調節組件。各個輪側液壓部件分別安裝于汽車的對應的車輪懸架連接部件與車身框架連接處，并且包括輪側液壓缸，每個輪側液壓缸與車身框架固定連接，通過輪側活塞桿組件與懸架連接部件連接。調節組件安裝于汽車的車身框架上，并且分別與各個輪側液壓缸管路連接。當位于所述汽車的兩側的車輪跳動矢量(包括方向和大小)不一致時，兩側的位移量通過與其對應的輪側液壓缸中的液壓傳遞到中間液壓缸的活塞上，進而將力作用在所述中間彈性構件的兩端，中間彈性通過自身的變形提供力矩平衡兩端的力，抑制了成對系統中兩側輪胎跳動矢量不一致的趨勢，進而提高汽車抗側傾和抗俯傾性能。

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種汽車穩定系統及汽車。

背景技術

汽車抗側傾是指：汽車在轉彎時因側向加速度導致車身側傾，汽車抗側傾即通過此方法的裝置提高側傾剛度來減小側傾角度，防止汽車橫向傾翻及改善平順性；

汽車抗俯仰是指：汽車在急剎車或急啟動時，在縱向加速度下，車頭會下沉或上抬，汽車抗俯仰即通過此方法的裝置減小俯仰角度，提高平順性和舒適性。

現有技術中，主要通過汽車懸架上的穩定桿來實現汽車的抗側傾性能，穩定桿一般由彈性鋼管制成的扭桿彈簧，形狀呈U形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用襯套以及支架與車身框架轉動連接，桿的兩端分別固定在左右懸掛的下托臂或減震器滑柱上，目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性，但是這種結構一方面不能實現汽車的抗俯仰性能，另一方面，由于汽車的抗側傾性能主要由穩定桿的彈性變形來補償，穩定桿橫跨汽車左右側，占用很大的空間，且汽車懸掛的運動構件數量多。

因此，現有技術中的汽車存在占用空間大，缺失抗俯傾性能，懸掛的運動構件數量多的問題。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中的汽車存在占用空間大，缺失抗俯傾性能，懸掛的運動構件數量多的問題。對此，本發明提供了一種汽車穩定系統及汽車，能夠同時兼顧汽車的抗側傾和抗俯傾性能，占用較小的空間，簡化了懸架構件的數量。

為解決上述問題，本發明的實施方式提供了一種汽車穩定系統，包括成對設置的多個輪側液壓部件和調節組件；其中，

各個所述輪側液壓部件分別安裝于所述汽車的對應的車輪懸架連接部件與車身框架連接處，并且包括輪側液壓缸，每個所述輪側液壓缸的一端與所述車身框架固定連接，另一端與所述懸架連接部件連接

所述調節組件安裝于所述汽車的車身框架上，并且分別與各個所述輪側液壓缸管路連接；其中，

當位于所述汽車的一側的所述輪側液壓缸中的液壓變化時，所述調節組件控制位于所述汽車的另一側的所述輪側液壓缸中的液壓同步變化。

采用上述技術方案，由于本實施方式提供的這種汽車穩定系統通過在汽車的每個車輪以及懸架連接部件與車身框架的連接處設置輪側液壓部件，通過調節組件能夠調節平衡汽車兩側的輪側液壓部件的液壓(例如，當位于汽車的兩側的車輪跳動矢量不一致時，兩側的位移量通過與其對應的輪側液壓缸中的液壓傳遞到調節組件上，調節組件能夠平衡兩側的輪側液壓缸中的液壓，以抑制成對系統中兩側輪胎跳動矢量不一致的趨勢。進而來防止汽車側傾。因此，本實施方式中的汽車穩定系統能夠在占用較小的空間下同時兼顧抗側傾和抗俯仰性能，減少了懸架運動構件的數量。

進一步地，本發明的另一種實施方式提供一種汽車穩定系統，所述調節組件設置于所述車身框架上，包括多個中間彈性構件以及多個中間液壓部件；其中

每個所述中間彈性構件的長度方向上的兩端分別設置有一個所述中間液壓部件；

每個所述中間液壓部件包括中間液壓缸，每個所述中間液壓缸的活塞與對應的所述中間彈性構件的端部球鉸傳動連接，并且所述中間液壓缸與對應的所述輪側液壓缸管路連通。