[發明專利]一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置及其工作方法

在審

• 申請號: 202010915834.0
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN112046266A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 常圣;李韌;吳浩
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/365;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/38
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 杜家波

1.一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置，其特征在于，包括耦合裝置本體(4)，所述耦合裝置本體(4)的一側連接有發動機(1)，所述耦合裝置本體(4)的另一側連接有ISG電機(2)，所述ISG電機(2)遠離耦合裝置本體(4)的一側連接有驅動電機(3)，所述ISG電機(2)和驅動電機(3)之間安裝有離合器(5)；

所述耦合裝置本體(4)包含第一連接座(6)、單向傳力機構(7)和第二連接座(8)，所述單向傳力機構(7)位于第一連接座(6)和第二連接座(8)之間的位置，所述第一連接座(6)位于第二連接座(8)的一側；

所述單向傳力機構(7)包含外轉柱(9)、內轉柱(10)、連接柱(11)、棘爪(12)、固定盤(13)、齒盤(14)和棘輪(15)，所述外轉柱(9)和內轉柱(10)均連接在固定盤(13)的內部，所述內轉柱(10)位于外轉柱(9)的內表面，所述連接柱(11)連接在外轉柱(9)的外表面靠近上方的位置，所述連接柱(11)的外表面靠近一側的位置安裝有棘爪(12)，所述固定盤(13)的內表面固定安裝有棘輪(15)，所述固定盤(13)的外表面固定安裝有齒盤(14)。

2.根據權利要求1所述的一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置，其特征在于，所述發動機(1)的內部靠近ISG電機(2)的一側安裝有飛輪，所述ISG電機(2)的內部靠近發動機(1)的一側安裝有電機軸。

3.根據權利要求1所述的一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置，其特征在于，所述齒盤(14)的外表面設置有若干個凹槽，所述齒盤(14)和棘輪(15)均與固定盤(13)焊接固定。

4.根據權利要求1所述的一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置，其特征在于，所述棘輪(15)的內表面設置有若干個限位槽，所述棘爪(12)通過限位槽與棘輪(15)抵接固定。

5.根據權利要求1所述的一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置，其特征在于，所述第一連接座(6)遠離單向傳力機構(7)的一側設置有第一連接盤，所述第一連接座(6)通過第一連接盤和飛輪與發動機(1)相連接，所述第二連接座(8)遠離單向傳力機構(7)的一側設置有第二連接盤，所述第二連接座(8)通過第二連接盤和電機軸與ISG電機(2)相連接。

6.一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置的工作方法，其特征在于，該工作方法包括以下步驟：

步驟一：當整車SOC較高時，車輛起步階段屬于純電工作模式，ISG電機(2)和驅動電機(3)之間的離合器(5)處于打開狀態，此時驅動電機(3)單獨驅動，發動機(1)和ISG電機(2)不參與工作；

步驟二：當整車SOC較低時，整車工作在串聯發電模式，打開ISG電機(2)和驅動電機(3)之間的離合器(5)，讓ISG電機(2)處于轉速控制模式下，利用發動機(1)進行扭矩輸出，利用單向傳力機構(7)將扭矩傳遞至ISG電機(2)中進行發電；

步驟三：當車輛處于爬坡過程驅動電機(3)不能提供充足的扭矩時，整車工作在雙電機爬坡模式，需要ISG電機(2)參與驅動電機(3)的驅動時，關閉ISG電機(2)和驅動電機(3)之間的離合器(5)，ISG電機(2)和驅動電機(3)共同驅動，利用單向傳力機構(7)將ISG電機(2)產生的ISG扭矩與發動機(1)進行隔離；

步驟四：整車工作在并聯驅動模式時，啟動發動機(1)，通過發動機(1)帶動飛輪轉動，通過飛輪帶動第一連接盤轉動，通過第一連接盤帶動內轉柱(10)轉動，通過內轉柱(10)帶動外轉柱(9)轉動，外轉柱(9)通過連接柱(11)帶動棘爪(12)轉動，棘爪(12)轉動后且通過限位槽與棘輪(15)抵接固定，并使得齒盤(14)通過固定盤(13)和棘輪(15)轉動，通過齒盤(14)帶動齒盤(14)轉動，齒盤(14)帶動電機軸轉動，使得發動機(1)、ISG電機(2)、驅動電機(3)產生的扭矩疊加共同參與驅動過程。