[發明專利]一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置及其工作方法

在審

• 申請號: 202010915834.0
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN112046266A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 常圣;李韌;吳浩
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/365;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/38
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 杜家波

本發明公開了一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置及其工作方法，通過設置的第一連接座、單向傳力機構和第二連接座的配合使用，可以將發動機的動力傳遞至ISG電機進行發電，以及可以使得ISG電機動力與發動機解耦并和驅動電機一起參與動力系統的驅動，從而增強整車動力性能和爬坡性能，區別于傳統的ISG混動系統，利用單向傳力機構替代了傳統的氣動離合器，使得發動機和ISG電機之間的機械結構更加簡潔，減少了傳統的氣動離合器的氣管路結構、氣缸等機構，減輕了重量，而且控制策略和工作方法上更加簡單和高效。

技術領域

本發明涉及汽車動力技術領域，尤其涉及一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置及其工作方法。

背景技術

現有的ISG混合動力系統在低速階段發動機不參與驅動過程時，整車的動力性能和爬坡性能完全取決于驅動電機的能力，這時候要加大整車的動力性能和爬坡性能，往往采用的辦法是讓ISG電機和發動機脫離并參與到整車驅動過程中去，ISG電機和發動機之間采用傳統的氣動離合器或電磁離合器進行連接，在控制策略上要求ISG電機串聯發電時則閉合發動機端的離合器，在參與驅動時則要打開發動機端離合器，形成雙電機雙離合的ISG混合動力系統，系統結構及控制策略復雜。

公開號CN109383263A公開了一種發動機耦合雙電機多模動力系統及其驅動方法，發動機與雙電機之間傳動連接至少兩級行星排且每一電機傳動連接與之對應的行星排；所述行星排將發動機或雙電機的動力輸出，當選擇性地制動或釋放發動機、雙電機或行星排時，實現各自單獨驅動、ISG驅動、發動機與主副電機聯合驅動等多種驅動模式，極大地擴展了車輛高效驅動區間和提升了能量利用率，還實現了三者各自單獨驅動時，其它兩者處于制動停機狀態，極大地減少了動力系統能量損失，各種驅動模式切換無動力間斷以使換檔平穩，具有傳動系統簡潔、節油節電性能強、轉動慣量小、動力強勁、可靠性高和成本低等優勢，適用于車輛混合動力系統。存在的缺陷包括：不能將發動機的動力傳遞至ISG電機進行發電，以及可以使得ISG電機動力與發動機解耦并和驅動電機一起參與動力系統的驅動，從而增強整車的動力性能和爬坡性能的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置及其工作方法，解決的技術問題包括：

如何將發動機的動力傳遞至ISG電機進行發電，以及可以使得ISG電機動力與發動機解耦并和驅動電機一起參與動力系統的驅動，從而增強整車動力性能和爬坡性能的問題。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種適用于ISG混合動力系統的耦合裝置，包括耦合裝置本體，所述耦合裝置本體的一側連接有發動機，所述耦合裝置本體的另一側連接有ISG電機，所述ISG電機遠離耦合裝置本體的一側連接有驅動電機，所述ISG電機和驅動電機之間安裝有離合器；

所述耦合裝置本體包含第一連接座、單向傳力機構和第二連接座，所述單向傳力機構位于第一連接座和第二連接座之間的位置，所述第一連接座位于第二連接座的一側；

所述單向傳力機構包含外轉柱、內轉柱、連接柱、棘爪、固定盤、齒盤和棘輪，所述外轉柱和內轉柱均連接在固定盤的內部，所述內轉柱位于外轉柱的內表面，所述連接柱連接在外轉柱的外表面靠近上方的位置，所述連接柱的外表面靠近一側的位置安裝有棘爪，所述固定盤的內表面固定安裝有棘輪，所述固定盤的外表面固定安裝有齒盤。

作為本發明的進一步改進方案：所述發動機的內部靠近ISG電機的一側安裝有飛輪，所述ISG電機的內部靠近發動機的一側安裝有電機軸。

作為本發明的進一步改進方案：所述齒盤的外表面設置有若干個凹槽，所述齒盤和棘輪均與固定盤焊接固定。

作為本發明的進一步改進方案：所述棘輪的內表面設置有若干個限位槽，所述棘爪通過限位槽與棘輪抵接固定。