[發明專利]一種航空客機飛機用登機架

有效

• 申請號: 202010914826.4
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN112009716B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 劉毅峰
• 申請（專利權）人: 平湖市中美包裝科技有限公司
• 主分類號: B64F1/315
• 分類號: B64F1/315;B66F11/04;B66F13/00
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 饒富春

本發明涉及民航運輸技術領域，且公開了一種航空客機飛機用登機架，包括登機架運輸車，所述登機架運輸車的頂端固定安裝有支撐板，所述支撐板的數量為兩個，兩個所述支撐板的頂端通過轉動桿活動連接有旋轉固定板，所述旋轉固定板的頂端固定連接有固定架，所述固定架的底端固定安裝有齒條板。該航空客機飛機用登機架，通過平行梯左側面的橡膠限制板與航空客機的外殼相接觸，配合延伸槽內部的支撐彈簧將伸縮桿進行擠壓，登機架運輸車將登機架運輸到航空客機入口處，從而避免登機架運輸車與航空客機外殼相碰撞，導致航空客機外殼受損的問題，即影響航空客機外殼的美觀，也需要耗費大量人力物力財力對航空客機進行修補。

技術領域

本發明涉及民航運輸技術領域，具體為一種航空客機飛機用登機架。

背景技術

客機廣義即民用飛機，民用飛機是指一切非軍事用途的飛機，民用飛機也稱民航飛機，按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類，客機狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內及國際商業航班，民航客機一般由航空公司運營。

航空客機多用于載客飛行，航空客機的高度一般較高，登上航空客機基本多采取登機架進行登入客機的內部，由于航空卡機的體型較大，每次停落的位置不一，從而登機架的大多采用登機架運輸車進行運輸，進行放置登機架時很容易發生對航空客機的碰撞，從而航空客機的外殼受到損壞，維修外殼時需要耗費大量的人力物力財力，且維修航空客機往往會影響客機的載客量。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種航空客機飛機用登機架，具備運輸登機架靠近航空客機時，避免出現碰撞航空客機等優點，解決了運輸登機架對航空客機造成外觀損壞，造成耗費大量人力物力財力進行維修的問題。

(二)技術方案

為實現上述運輸登機架靠近航空客機時，避免出現碰撞航空客機的目的，本發明提供如下技術方案：一種航空客機飛機用登機架，包括登機架運輸車，所述登機架運輸車的頂端固定安裝有支撐板，所述支撐板的數量為兩個，兩個所述支撐板的頂端通過轉動桿活動連接有旋轉固定板，所述旋轉固定板的頂端固定連接有固定架，所述固定架的底端固定安裝有齒條板，所述登機架運輸車的頂部開設有齒輪槽，所述齒輪槽的內部固定安裝有連桿，所述連桿的數量為兩個，兩個所述連桿以齒輪槽的軸心為中心對稱分布，兩個所述連桿之間固定連接有夾緊板，所述夾緊板的內部固定安裝有連接桿，所述連接桿的外側面活動連接有轉動齒輪，所述轉動齒輪的外側面與齒條板的外側面相嚙合，所述轉動齒輪的外側面固定安裝有轉動把手，轉動把手的一端延伸至夾緊板的外側面，所述固定架的頂部固定安裝有大液壓升降裝置與小液壓升降裝置，所述大液壓升降裝置與小液壓升降裝置的內部均活動連接有液壓升降桿，所述大液壓升降裝置內部液壓升降桿的頂端固定安裝有平行梯，所述小液壓升降裝置內部液壓升降桿的頂端通過三角固板固定安裝有傾斜梯，所述平行梯的右側面與傾斜梯的左側面固定連接，所述平行梯的左側面開設有延伸槽，所述延伸槽的內部活動連接有伸縮桿，所述伸縮桿的內部開設有活動槽，所述活動槽的內部活動連接有延伸桿，所述延伸桿的右端貫穿活動槽并延伸至延伸槽的內部，所述延伸桿的右端與延伸槽的內壁固定連接，所述延伸桿的外側面活動套接有支撐彈簧，所述延伸桿的左端固定套接有限制桿，所述伸縮桿的內部開設有卡接槽，卡接槽的內部活動連接有卡接桿，所述卡接桿的兩端均貫穿卡接槽并延伸至伸縮桿的外側面，所述卡接桿的兩端與延伸槽的內壁固定連接，所述伸縮桿的左端貫穿延伸槽并延伸至平行梯的外側面，所述伸縮桿的左端固定連接有橡膠限制板，所述傾斜梯的內部開設有插接槽，所述插接槽的內部活動連接有插接桿，所述插接桿的一端貫穿插接槽并延伸至傾斜梯的外側面，所述插接桿的右端活動連接有拖車架。

優選的，所述延伸槽的內部固定安裝有彈簧固定板，所述延伸桿通過彈簧固定板固定在延伸槽的內部，所述支撐彈簧的右端與彈簧固定板的左側面固定連接，所述支撐彈簧的左端與伸縮桿的右側面固定連接。