[發明專利]一種新能源汽車用減震器

有效

• 申請號: 202010914311.4
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN111963603B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 李曉艷
• 申請（專利權）人: 臺州市黃巖一鑫汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F3/04
• 分類號: F16F3/04;F16F9/32;F16F9/36;F16F9/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車用減震器，包括缸體，所述缸體的內部設置有活動桿，且活動桿的底端延伸進活動桿的內部并設置有活塞組件，所述活動桿的頂端安裝有上安裝座，所述缸體的外側套設有活動板，且活動板頂部的兩端對稱鉸接有升降桿，所述升降桿的頂端分別與上安裝座底部的兩端鉸接。本發明通過油封組件、下安裝座、安裝板、進出氣組件、缸體、活動桿、通口、活塞組件和通槽的配合使用，在利用第二彈簧和第一彈簧釋放彈性勢能所產生的力，使得活動桿、活塞組件和缸體共同起到了針筒抽氣的作用，從而緩解了第二彈簧和第一彈簧釋放彈性勢能所產生的力，使得整個新能源汽車用減震器在減震時更加平穩。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，具體為一種新能源汽車用減震器。

背景技術

隨著社會發展和人們生活水平的提高，汽車已經成為了現代人們日常出行不可或缺的交通工具，在汽車普及的今天，人們對汽車的需求不僅僅是舒適性、燃油經濟性，安全性能依然是人們購車考慮的首要因素，汽車在行駛時，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，減震器和彈性元件共同承擔著減緩沖擊和減震的任務。

當前新能源汽車用的減震器往往是通過氣壓缸配合彈簧共同起到減震作用，而由于氣壓缸在受力時其內部的空氣受到擠壓，壓強增大，在氣壓缸恢復原先狀態時，由于彈簧和氣壓缸共同將儲存的彈性勢能釋放，又沒有其他組件對該部分力進行緩沖，從而使得目前的減震器在減震后反彈的力較大，減震效果不理想；同時當前新能源汽車用的減震器僅僅通過一組氣壓缸與彈簧進行減震，可能效果十分有限，在該類型減震器用于較重類型的新能源汽車上時，也會大大影響到減震器的使用效果。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車用減震器，以解決上述背景技術中提出的相關問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車用減震器，包括缸體，所述缸體的內部設置有活動桿，且活動桿的底端延伸進活動桿的內部并設置有活塞組件，所述活動桿的頂端安裝有上安裝座，所述缸體的外側套設有活動板，且活動板頂部的兩端對稱鉸接有升降桿，所述升降桿的頂端分別與上安裝座底部的兩端鉸接，所述升降桿的外側套設有第一彈簧，所述缸體的頂端設置有油封組件，所述缸體的內底端設置有通槽，所述缸體的底端設置有進出氣組件，所述進出氣組件的底端安裝有安裝板，且安裝板的底端安裝有下安裝座，所述缸體外側的底部套設有第二彈簧，且第二彈簧的頂端與活動板的底端固定連接，所述安裝板的中心位置處開設有通口；

所述進出氣組件包括安裝環、密封圈、第三彈簧、通孔、內安裝倉、密封塞、限位桿、進氣孔、密封蓋板和外安裝倉，所述缸體的底端安裝有外安裝倉，且外安裝倉的內頂部安裝有內安裝倉，所述內安裝倉內底部的中心位置處安裝有第三彈簧，所述第三彈簧的頂端安裝有密封塞，所述通槽的內側安裝有與密封塞相互配合的安裝環，所述密封塞的頂部開設有進氣孔，所述密封塞頂部非邊緣的位置處鉸接有與進氣孔相互配合的密封蓋板，所述密封塞頂部靠近邊緣的位置處設置有密封圈，所述密封塞頂部的邊緣位置處均勻安裝有四組限位桿，且限位桿的頂端穿過安裝環的邊緣位置處，所述內安裝倉的內底部均勻開設有通孔；

所述活塞組件包括連接彈簧、第二活塞、伸縮桿和第一活塞，所述活動桿的底端安裝有第一活塞，且第一活塞底部的中心位置處安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的底端安裝有第二活塞，所述伸縮桿的外側套設有連接彈簧，且連接彈簧的頂端和底端分別與第一活塞的底部和第二活塞的頂部固定連接。

優選的，所述外安裝倉外側的底部安裝有法蘭盤，且法蘭盤通過螺絲與安裝板固定連接。

優選的，所述限位桿的頂端穿過安裝環的邊緣位置處并安裝有防脫塊。

優選的，所述外安裝倉內側的底部安裝有限位環，且限位環的底部設置有兩組過濾網。

優選的，所述上安裝座和下安裝座相互遠離的一端對稱安裝有固定孔，且固定孔的內側設置有螺紋。