[發(fā)明專(zhuān)利]基于手機(jī)信令和浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的停車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)的選址方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010913952.8
• 申請(qǐng)日: 2020-09-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112036757B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 滕魯;姚天宇;羅煦夕;朱娜;王彪;李亞輝;楊威
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 哈爾濱市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/0631
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/0631;G06Q50/26;G06F16/29;G06F16/2458;G08G1/01;G08G1/065;H04W4/029
• 代理公司: 哈爾濱市哈科專(zhuān)利事務(wù)所有限責(zé)任公司 23101
• 代理人: 吳振剛

1.一種基于手機(jī)信令和浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的停車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)的選址方法，其特征在于，方法步驟如下：

(一)、基于浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的擁堵區(qū)域識(shí)別，將研究范圍劃分為多個(gè)交通小區(qū)，將浮動(dòng)車(chē)GPS數(shù)據(jù)匹配至地圖路網(wǎng)上，計(jì)算交通小區(qū)范圍內(nèi)路段速度，再得出各交通小區(qū)擁堵指數(shù)；

(二)、基于擁堵溯源的軌道站點(diǎn)吸引力計(jì)算，基于浮動(dòng)車(chē)GPS軌跡，對(duì)擁堵路段的流量進(jìn)行溯源分析，找出各軌跡去向或來(lái)源交通小區(qū)；對(duì)研究范圍內(nèi)的擁堵路段流量的去向交通小區(qū)進(jìn)行分析，選取去向交通小區(qū)周?chē)?km范圍內(nèi)具有軌道站點(diǎn)的交通小區(qū)作為研究對(duì)象，計(jì)算去向交通小區(qū)的高峰小時(shí)擁堵路段出行量，并對(duì)去向小區(qū)交通流量來(lái)源進(jìn)行反推，尋找去向小區(qū)流量O點(diǎn)，即來(lái)源交通小區(qū)，確定各來(lái)源交通小區(qū)的坐標(biāo)值及與擁堵路段相關(guān)的流量，對(duì)各軌道站點(diǎn)周?chē)秶鷥?nèi)的來(lái)源交通小區(qū)進(jìn)行吸引力計(jì)算；

(三)、基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)出行量計(jì)算，根據(jù)基站經(jīng)緯度信息，將基站平均服務(wù)半徑內(nèi)的基站進(jìn)行聚類(lèi)合并處理；建立基站與交通小區(qū)間的映射關(guān)系；根據(jù)聚合處理后的基站，確定手機(jī)用戶(hù)的停留軌跡；設(shè)置時(shí)間、空間閾值，確定用戶(hù)的出行鏈；遍歷所有用戶(hù)有效停留表，判斷其出行鏈的起終點(diǎn)；統(tǒng)計(jì)起終點(diǎn)間的交通出行量，形成各個(gè)時(shí)間段的交通出行量OD矩陣，并結(jié)合城市出行結(jié)構(gòu)，折算小汽車(chē)的交通出行量OD矩陣；

(四)、基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)的停車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)需求計(jì)算，基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)計(jì)算軌道站覆蓋范圍內(nèi)的交通小區(qū)出行量，出行量乘以調(diào)查獲取的換乘系數(shù)獲得交通小區(qū)停車(chē)換乘出行量；依據(jù)停車(chē)需求模型計(jì)算停車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)泊位數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于手機(jī)信令和浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的停車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)的選址方法，其特征在于，步驟(一)、基于浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的擁堵區(qū)域識(shí)別方法具體如下，將定位裝置獲得的車(chē)輛定位軌跡與電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中的道路信息進(jìn)行比較，通過(guò)算法確定出車(chē)輛最可能的行駛路段及車(chē)輛在此路段上最可能的位置，以此計(jì)算出路段的通行速度；

(1)將研究范圍劃分為多個(gè)交通小區(qū)，計(jì)算交通小區(qū)范圍內(nèi)路段速度；

(2)計(jì)算交通小區(qū)范圍內(nèi)路段速度，

在路網(wǎng)圖中，將整條道路按照交叉路口打斷為多個(gè)路段，每條路段認(rèn)定是直線段，比較浮動(dòng)車(chē)位置數(shù)據(jù)點(diǎn)到各個(gè)路段的距離，最小值所對(duì)應(yīng)的路段為該點(diǎn)的歸屬路段，并且浮動(dòng)車(chē)位置數(shù)據(jù)點(diǎn)到兩端點(diǎn)的距離分別不大于線段本身的長(zhǎng)度；

根據(jù)匹配后的浮動(dòng)車(chē)位置數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù)，由每條路段上每輛車(chē)的平均速度模擬出路段平均通行速度，

設(shè)m時(shí)刻路段i上共有n輛浮動(dòng)車(chē)，設(shè)每輛浮動(dòng)車(chē)在此路段的停留總時(shí)間為t_j，行駛距離為s_j，則每輛浮動(dòng)車(chē)在路段i上行駛的平均速度為：

其中，s_j為第j輛車(chē)相臨兩個(gè)信號(hào)點(diǎn)間的距離之和；t_j為第j輛車(chē)相鄰兩個(gè)信號(hào)點(diǎn)間的時(shí)間差，

設(shè)路段i的平均速度為V_m，則

(3)交通小區(qū)擁堵指數(shù)計(jì)算，

依據(jù)行程時(shí)間比交通指數(shù)計(jì)算方法，計(jì)算基于路段運(yùn)行速度的區(qū)域交通指數(shù)，根據(jù)交通指數(shù)計(jì)算結(jié)果劃分區(qū)域擁堵級(jí)別，剔除不適宜設(shè)置停車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)的交通小區(qū)。