[發(fā)明專(zhuān)利]一種飛機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)及惰化方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010911128.9
• 申請(qǐng)日: 2020-09-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111994289A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵壘;毛虹霖;吳滔;黎濤;彭思逸
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B64D37/32
• 分類(lèi)號(hào): B64D37/32;B64D37/34;C01B21/04
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 50125
• 代理人: 李智祥

本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)，包括油箱，所述油箱的液體出口通過(guò)管道連接有第二控制閥，所述第二控制閥下游管道依次連接有燃油泵、第五溫度傳感器、第三流量傳感器、電子設(shè)備艙，最后通過(guò)管道連接到所述油箱的液體入口。本發(fā)明將燃油作為冷源，給機(jī)載設(shè)備降溫冷卻的同時(shí)，燃油溫度升高，燃油蒸汽壓隨溫度的升高而變大，從而使油箱氣相空間燃油蒸汽濃度增加，達(dá)到不可燃狀態(tài)。同時(shí)，將燃油加熱與中空纖維膜制取富氮?dú)怏w的機(jī)載制氮惰化技術(shù)結(jié)合在一起，進(jìn)一步保證了油箱的惰化效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)及惰化方法。

背景技術(shù)

近50年來(lái)，全球范圍內(nèi)運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)燃油箱爆炸事故共發(fā)生18起，總計(jì)542人遇難，已成為民用航空安全的主要威脅之一。1996年波音747飛機(jī)TWA800中央翼油箱的可燃蒸汽被點(diǎn)燃導(dǎo)致爆炸，全機(jī)人員喪生，促使美國(guó)聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)了一系列修正案、咨詢(xún)通報(bào)和適航規(guī)章，強(qiáng)制要求采取有效措施降低點(diǎn)火源和可燃蒸汽濃度，以減少運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)燃油箱可燃性，增加燃油箱安全。我國(guó)民用航空局也制定了類(lèi)似的航空規(guī)章。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局及美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全部均認(rèn)為采用燃油箱惰化技術(shù)是一種可行的措施來(lái)降低油箱的燃爆風(fēng)險(xiǎn)。目前，中空纖維膜制取富氮?dú)怏w的機(jī)載制氮惰化技術(shù)是目前最經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的飛機(jī)油箱燃爆抑制技術(shù)，在波音和空客的各種型號(hào)飛機(jī)以及我國(guó)國(guó)產(chǎn)機(jī)型中均有應(yīng)用。其原理是把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)或環(huán)控系統(tǒng)的引氣，經(jīng)過(guò)溫度調(diào)節(jié)、壓力調(diào)節(jié)、去除臭氧、水分、雜質(zhì)等污染物后，通入由中空纖維膜構(gòu)成的空氣分離裝置內(nèi)分離成富氧氣體和富氮?dú)怏w，富氧氣體排出機(jī)外，富氮?dú)怏w則按不同的流量模式充入燃油箱進(jìn)行洗滌或沖洗。

但從國(guó)內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，機(jī)載制氮惰化技術(shù)在使用中仍然存在很多問(wèn)題，例如分離膜效率低導(dǎo)致飛機(jī)代償損失大、分離膜入口需求壓力高導(dǎo)致在很多機(jī)型上無(wú)法使用（如直升機(jī)）、細(xì)小的膜絲和滲透孔徑逐漸堵塞及氣源中臭氧導(dǎo)致膜性能衰減嚴(yán)重、富氮?dú)怏w填充油箱時(shí)導(dǎo)致燃油蒸汽外泄污染環(huán)境等。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種代償損失小的飛機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)及惰化方法。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種代償損失小的機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)及惰化方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)，包括油箱，所述油箱的液體出口通過(guò)管道連接有第二控制閥，所述第二控制閥下游管道依次連接有燃油泵、第五溫度傳感器、第三流量傳感器、電子設(shè)備艙，最后通過(guò)管道連接到所述油箱的液體入口。

較佳的，還包括連通發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的進(jìn)氣管道，所述進(jìn)氣管道上依次安裝有風(fēng)機(jī)、過(guò)濾器、干燥機(jī)、加熱器、濕度調(diào)節(jié)器、臭氧轉(zhuǎn)換器、第一控制閥，所述第一控制閥下游分別連接有第一電動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥和第一手動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥，所述第一電動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥和第一手動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥另一端通過(guò)管道連接有第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器下游依次管道連接有第一溫度傳感器、第一流量傳感器、濕度傳感器、臭氧濃度傳感器、顆粒度檢測(cè)儀、空氣分離模塊，所述空氣分離模塊的富氮?dú)怏w出口通過(guò)管道連接有第二電動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥和第二手動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥，所述第二電動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥和第二手動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥另一端均通過(guò)管道連接到第二流量傳感器，所述第二流量傳感器下游管道上依次連接有第一氧濃度傳感器、第二溫度傳感器、第二壓力傳感器、阻火器，最后連接到所述油箱。

較佳的，所述空氣分離模塊還設(shè)有富氧體出口，所述富氧氣體出口依次連接有第二氧氣濃度傳感器、第三溫度傳感器、第三壓力傳感器，最后連通到機(jī)外。

較佳的，還包括碳?xì)浠衔餄舛葌鞲衅鳌⒌谌鯕鉂舛葌鞲衅鳌⒌谒臏囟葌鞲衅鳎鎏細(xì)浠衔餄舛葌鞲衅鳌⒌谌鯕鉂舛葌鞲衅鳌⒌谒臏囟葌鞲衅骶B接有伸入所述油箱內(nèi)的探桿。