[發明專利]一種飛機燃油箱惰化系統及惰化方法

在審

• 申請號: 202010911128.9
• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN111994289A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 邵壘;毛虹霖;吳滔;黎濤;彭思逸
• 申請（專利權）人: 重慶交通大學
• 主分類號: B64D37/32
• 分類號: B64D37/32;B64D37/34;C01B21/04
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 李智祥

1.一種飛機燃油箱惰化系統，其特征是：包括油箱（24），所述油箱（24）的液體出口通過管道連接有第二控制閥（31），所述第二控制閥（31）下游管道依次連接有燃油泵（32）、第五溫度傳感器（33）、第三流量傳感器（34）、電子設備艙（35），最后通過管道連接到所述油箱（24）的液體入口。

2.如權利要求1所述的飛機燃油箱惰化系統，其特征是：還包括連通發動機引氣的進氣管道，所述進氣管道上依次安裝有風機（1）、過濾器（2）、干燥機（3）、加熱器（4）、濕度調節器（5）、臭氧轉換器（6）、第一控制閥（7），所述第一控制閥（7）下游分別連接有第一電動壓力調節閥（8）和第一手動壓力調節閥（9），所述第一電動壓力調節閥（8）和第一手動壓力調節閥（9）另一端通過管道連接有第一壓力傳感器（10），所述第一壓力傳感器（10）下游依次管道連接有第一溫度傳感器（11）、第一流量傳感器（12）、濕度傳感器（13）、臭氧濃度傳感器（14）、顆粒度檢測儀（15）、空氣分離模塊（16），所述空氣分離模塊（16）的富氮氣體出口通過管道連接有第二電動壓力調節閥（17）和第二手動壓力調節閥（18），所述第二電動壓力調節閥（17）和第二手動壓力調節閥（18）另一端均通過管道連接到第二流量傳感器（19），所述第二流量傳感器（19）下游管道上依次連接有第一氧濃度傳感器（20）、第二溫度傳感器（21）、第二壓力傳感器（22）、阻火器（23），最后連接到所述油箱（24）。

3.如權利要求2所述的飛機燃油箱惰化系統，其特征是：所述空氣分離模塊（16）還設有富氧體出口，所述富氧氣體出口依次連接有第二氧氣濃度傳感器（25）、第三溫度傳感器（26）、第三壓力傳感器（27），最后連通到機外。

4.如權利要求3所述的飛機燃油箱惰化系統，其特征是：還包括碳氫化合物濃度傳感器（28）、第三氧氣濃度傳感器（29）、第四溫度傳感器（30），所述碳氫化合物濃度傳感器（28）、第三氧氣濃度傳感器（29）、第四溫度傳感器（30）均連接有伸入所述油箱（24）內的探桿。

5.如權利要求4所述的飛機燃油箱惰化系統，其特征是：所述第一壓力傳感器（10）、第一溫度傳感器（11）、第一流量傳感器（12）、濕度傳感器（13）、臭氧濃度傳感器（14）、顆粒度檢測儀（15）、第二流量傳感器（19）、第一氧濃度傳感器（20）、第二溫度傳感器（21）、第二壓力傳感器（22）、第二氧氣濃度傳感器（25）、第三溫度傳感器（26）、第三壓力傳感器（27）、碳氫化合物濃度傳感器（28）、第三氧氣濃度傳感器（29）、第四溫度傳感器（30）、第五溫度傳感器（33）、第三流量傳感器（34）通過電纜并聯后與控制器（36）連接；

所述控制器（36）還與風機（1）、加熱器（4）、濕度調節器（5）、臭氧轉換器（6）、第一控制閥（7）、第一電動壓力調節閥（8）、第二電動壓力調節閥（17）、第二控制閥（31）、燃油泵（32）相連接。

6.一種飛機燃油箱惰化方法，其特征是，包括以下步驟：

2）燃油加熱惰化：將飛機燃油通過循環管道引出，流經電子設備艙（35）進行熱交換后通過管道流回油箱（24）。

7.如權利要求6所述的飛機燃油箱惰化方法，其特征是，還包括步驟：

3）機載制氮惰化：開啟機載制氮惰化系統，往所述油箱（24）中加入富氮氣體。

8.如權利要求7所述的飛機燃油箱惰化方法，其特征是，還包括步驟：1）判斷步驟：判斷所述油箱（24）中氧濃度是否達到12%，當所述油箱（24）氧濃度大于12%時，執行所述步驟3），否則停止執行所述步驟3）。

9.如權利要求8所述的飛機燃油箱惰化方法，其特征是：所述步驟1）中，通過檢測所述油箱（24）內的上部混合氣體中氧氣濃度來判斷所述油箱中氧濃度。