[發明專利]撬裝化“一島四撬”LNG裝卸車

在審

• 申請號: 202010910249.1
• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN112097097A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 游宇;彭濤明;夏永生;安小霞;宋媛玲;高天喜;許洋;汪洋;王思博;沈楠
• 申請（專利權）人: 中國寰球工程有限公司
• 主分類號: F17C5/02
• 分類號: F17C5/02;F17C7/00;F17C13/02;F17C13/04;F17D1/02;F17D1/08;F17D3/01;F17D3/18
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 李林

本發明提供一種撬裝化“一島四撬”LNG裝卸車，具有主體模塊、四個低溫鶴管模塊以及兩個就地控制柜模塊；所述主體模塊設有進液主管與回氣主管，所述進液主管與主體模塊的四角之間各設有一條液相管線，所述回氣主管與主體模塊的四角之間各設有一條氣相管線；所述四個低溫鶴管模塊分布于所述主體模塊的四角，各具有一個液相支路與一個氣相支路，所述液相支路的一端與所述液相管線相連通，另一端能夠與LNG槽車的進液管路，所述氣相支路的一端與LNG槽車的回氣管路相連通，另一端連通至所述氣相管線；所述兩個就地控制柜模塊各與兩個低溫鶴管模塊信號連接，能夠進行就地操作和流量調節。如此結構，操作方便，并可實現一臺至四臺LNG槽車同時裝車。

技術領域

本發明涉及用于LNG接收站或液化站中槽車裝車單元里的LNG槽車裝卸車撬。

背景技術

在LNG接收站或液化站裝置中，通常會在槽車裝車單元配置LNG槽車裝卸車撬(TLP:Truck LoadingUnloading Package)。

現有的LNG槽車裝卸車撬包括：1)撬塊部分；2)低溫鶴管；3)工藝管線(包括液相管線、氣相管線、集液管線、放空管線、氮氣管線、儀表風管線等)；4)切斷閥、安全閥、流量計、調節閥、止回閥、拉斷閥等；5)就地控制盤；6)靜電接地系統；7)管道支架及保冷材料等。這些系統都比較復雜，而且廠家為散件供貨，部件種類達上千件，螺栓總量多，保冷材料異形，現場施工量巨大，施工調試周期很長，嚴重影響整體項目的進度，而且廠家協調困難，現場服務費用很高。有些廠家雖為撬裝，但撬裝不徹底，而且槽車裝車撬只適用于一臺LNG槽車裝卸車，沒有考慮LNG接收站和液化站裝置大型化、一體化、智能化的發展趨勢和方向，造成設備投資較大、浪費工廠占地、裝置集成度不高。

在現有技術中，LNG槽車裝卸車撬的缺點包括：

1.施工量巨大，安裝周期很長，嚴重影響現場項目進度；

2.散件眾多，現場容易缺件、丟件；

3.廠家協調較困難，服務人工成本較高；

4.安裝復雜，對安裝指導人員和現場施工人員要求較高；

5.對土建基礎施工精度要求較高；

6.僅能對一臺LNG槽車進行裝卸；

7.設備投資巨大、經濟效益不好；

8.浪費工廠占地，造成布置緊張；

9.不能適應裝置大型化、集成化發展方向，裝置集成度較差。

發明內容

本發明提供一種新型的、模塊化、撬裝型、智能化的LNG槽車裝卸車撬(TLP:TruckLoadingUnloading Package)系統。該技術不僅將大大縮短現場施工安裝調試時間，減少施工調試人員,節約現場機具成本，而且能夠適應LNG接收站和液化站大型化、綜合化、一體化、智能化的發展趨勢和方向，提高裝置集成度，降低設備投資、節約工廠占地。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種撬裝化“一島四撬”LNG裝卸車，其特征在于：具有主體模塊、四個低溫鶴管模塊以及兩個就地控制柜模塊；每個模塊能夠獨立成撬；

所述主體模塊設有進液主管與回氣主管，所述進液主管與主體模塊的四角之間各設有一條液相管線，所述回氣主管與主體模塊的四角之間各設有一條氣相管線；

所述四個低溫鶴管模塊分布于所述主體模塊的四角，每個低溫鶴管模塊具有一個液相支路與一個氣相支路，所述液相支路的一端與所述液相管線相連通，另一端能夠與LNG槽車的進液管路，所述氣相支路的一端與LNG槽車的回氣管路相連通，另一端連通至所述氣相管線；

所述兩個就地控制柜模塊各與兩個低溫鶴管模塊信號連接，能夠進行就地操作和流量調節。