[發(fā)明專利]一種移鋼裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010908641.2
• 申請(qǐng)日: 2020-09-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111977292A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳海明;胡學(xué)民;巫獻(xiàn)華;楊應(yīng)城;陳娟;王蘭蘭;聶建華;錢(qián)建光;黃雪菲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東韶鋼松山股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00;B65G43/08
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 付興奇

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N移鋼裝置，屬于軋鋼設(shè)備領(lǐng)域。移鋼裝置包括機(jī)架、移鋼車、行程桿、第一感應(yīng)片和第二感應(yīng)片。機(jī)架上設(shè)置有上下間隔布置的第一傳感器和第二傳感器。移鋼車可移動(dòng)地設(shè)置于機(jī)架，移鋼車用于移送鋼材。行程桿連接于移鋼車，行程桿沿移鋼車的移動(dòng)方向布置。第一感應(yīng)片設(shè)置于行程桿的上側(cè)，第一感應(yīng)片用于與第一傳感器配合限定移鋼車的行程起點(diǎn)。第二感應(yīng)片設(shè)置于行程桿的下側(cè)，第二感應(yīng)片與第一感應(yīng)片在行程桿的延伸方向上存在距離，第二感應(yīng)片用于與第二傳感器配合限定移鋼車的行程終點(diǎn)。采用這種結(jié)構(gòu)的移鋼裝置對(duì)移鋼車的行程范圍進(jìn)行了限定，防止了移鋼車在移送鋼材的過(guò)程中超出行程范圍，從而造成移鋼車無(wú)法快速?gòu)?fù)位，影響生產(chǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及軋鋼設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種移鋼裝置。

背景技術(shù)

在鋼材生產(chǎn)線精整階段，通常會(huì)采用移鋼裝置對(duì)鋼材進(jìn)行循環(huán)移送，以將剪后輥道上的鋼材移送至收集水平鏈上。但是，現(xiàn)有的移鋼裝置沒(méi)有行進(jìn)路程限制，在托運(yùn)鋼材進(jìn)行移送時(shí)，由于運(yùn)行慣性太大，常常導(dǎo)致移鋼裝置在移送的過(guò)程中超出行程的路徑范圍，從而造成移鋼裝置無(wú)法快速?gòu)?fù)位，進(jìn)而影響生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種移鋼裝置，以改善現(xiàn)有的移鋼裝置在移送鋼材的過(guò)程中容易超出行程范圍的問(wèn)題。

第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種移鋼裝置，包括機(jī)架、移鋼車、行程桿、第一感應(yīng)片和第二感應(yīng)片；所述機(jī)架上設(shè)置有上下間隔布置的第一傳感器和第二傳感器；所述移鋼車可移動(dòng)地設(shè)置于所述機(jī)架，所述移鋼車用于移送鋼材；所述行程桿連接于所述移鋼車，所述行程桿沿所述移鋼車的移動(dòng)方向布置；所述第一感應(yīng)片設(shè)置于所述行程桿的上側(cè)，所述第一感應(yīng)片用于與所述第一傳感器配合限定所述移鋼車的行程起點(diǎn)；所述第二感應(yīng)片設(shè)置于所述行程桿的下側(cè)，所述第二感應(yīng)片與所述第一感應(yīng)片在所述行程桿的延伸方向上存在距離，所述第二感應(yīng)片用于與所述第二傳感器配合限定所述移鋼車的行程終點(diǎn)。

在上述技術(shù)方案中，通過(guò)在移鋼車上連接行程桿，且行程桿的上下兩側(cè)分別設(shè)置有第一感應(yīng)片和第二感應(yīng)片，以對(duì)移鋼車的行程進(jìn)行限制。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，由于第一感應(yīng)片與第二感應(yīng)片在行程桿的延伸方向上存在距離，使得第一感應(yīng)片能夠與設(shè)置在機(jī)架上的第一傳感器配合使用，以限定移鋼車的行程起點(diǎn)，第二感應(yīng)片能夠與設(shè)置在機(jī)架上的第二傳感器配合使用，以限定移鋼車的行程終點(diǎn)。也就是說(shuō)，在移鋼車裝載著鋼材移動(dòng)時(shí)，當(dāng)?shù)诙袘?yīng)片跟隨移鋼車移動(dòng)至第二傳感器所在的位置時(shí)，移鋼車停止行進(jìn)，以卸下移鋼車上的鋼材。反之，在移鋼車反向移動(dòng)時(shí)，當(dāng)?shù)谝桓袘?yīng)片跟隨移鋼車移動(dòng)至第一傳感器所在的位置時(shí)，移鋼車停止行進(jìn)。采用這種結(jié)構(gòu)的移鋼裝置對(duì)移鋼車的行程范圍進(jìn)行了限定，防止了移鋼車在移送鋼材的過(guò)程中超出行程的路徑范圍，從而避免出現(xiàn)移鋼車無(wú)法進(jìn)行快速?gòu)?fù)位的情況，進(jìn)而影響生產(chǎn)。

另外，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的移鋼裝置還具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述第一感應(yīng)片和所述第二感應(yīng)片在所述行程桿的延伸方向上間距可調(diào)的連接于所述行程桿。

在上述技術(shù)方案中，通過(guò)將第一感應(yīng)片和第二感應(yīng)片間距可調(diào)地設(shè)置于行程桿上，以使移鋼裝置能夠根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需求調(diào)節(jié)第一感應(yīng)片與第二感應(yīng)片之間的距離，從而能夠根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需求調(diào)整移鋼車的行程范圍，提高了移鋼裝置的生產(chǎn)柔性。

進(jìn)一步地，所述第一傳感器為紅外線傳感器；當(dāng)所述移鋼車位于所述行程起點(diǎn)時(shí)，所述第一感應(yīng)片位于所述第一傳感器相對(duì)的位置。

在上述技術(shù)方案中，采用紅外線傳感器作為第一傳感器，以使第一傳感器與第一感應(yīng)片之間通過(guò)紅外線進(jìn)行感應(yīng)，避免了第一感應(yīng)片的表面因在現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的長(zhǎng)期工作下附著太多的鐵粉，從而通過(guò)接觸感應(yīng)的時(shí)候容易發(fā)生短路，進(jìn)而出現(xiàn)誤判的現(xiàn)象。

進(jìn)一步地，所述第二傳感器為紅外線傳感器；當(dāng)所述移鋼車位于所述行程終點(diǎn)時(shí)，所述第二感應(yīng)片位于所述第二傳感器相對(duì)的位置。