[發明專利]混合動力車輛及其駕艙制熱控制方法、裝置和系統

有效

• 申請號: 202010907452.3
• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN112078326B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 閆偉
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/02
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 袁義科

本公開涉及一種混合動力車輛及其駕艙制熱控制方法、裝置和系統，該控制方法包括：獲取駕艙制熱請求；基于制熱請求獲取如下參數中的至少一個參數：發動機的冷卻水水溫、發動機的消耗功率和空調回路水溫；基于至少一個參數確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，則啟動發動機余熱單獨制熱。本公開的技術方案可改善現有技術中存在的為滿足駕艙制熱需求而帶來的能耗較高的問題。本公開的技術方案中，基于對獲取到的至少一個參數進行預判，在基于至少一個參數確定可利用發動機余熱滿足駕艙制熱需求時，優先使用發動機余熱單獨制熱駕艙，可有效利用發動機余熱，而減少利用水PTC加熱，從而有利于降低能耗，使得整車能耗較低。

技術領域

本公開涉及混合動力車輛技術領域，尤其涉及一種混合動力車輛及其駕艙制熱控制方法、裝置和系統。

背景技術

隨著高新技術的發展和當今世界能源和環境問題的日益突出，混合動力車輛以其優越的環保特性，成為交通運輸領域關注的重點。為提高混合動力車輛的駕艙舒適性，需要對駕艙的溫度進行調控，包括駕艙制冷和駕艙制熱。

目前，針對混合動力車輛駕艙制熱管理的控制方法中，通常采用正溫度系數水加熱器和發動機余熱同時制熱。但是，該控制方法通常導致駕艙制熱的能耗較高，進而導致整車能耗較高。

發明內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本公開提供了一種混合動力車輛及其駕艙制熱控制方法、裝置和系統。

第一方面，本公開實施例提出一種混合動力車輛的駕艙制熱控制方法，包括：

獲取駕艙制熱請求；

基于所述制熱請求獲取如下參數中的至少一個參數：發動機的冷卻水水溫、發動機的消耗功率和空調回路水溫；

基于所述至少一個參數確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，則啟動發動機余熱單獨制熱。

可選的，所述基于所述至少一個參數確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，則啟動發動機余熱單獨制熱，包括：

當獲取的參數包括所述發動機的冷卻水水溫和所述空調回路水溫時，若所述發動機的冷卻水水溫大于第一預設溫度，所述發動機的冷卻水水溫與所述空調回路水溫的差值大于第一預設差值，則確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件；

啟動發動機余熱單獨制熱。

可選的，所述基于所述至少一個參數確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，則啟動發動機余熱單獨制熱，包括：

當獲取的參數包括所述發動機的冷卻水水溫和所述發動機的消耗功率時，若所述發動機的冷卻水水溫小于第一預設溫度，且大于第二預設溫度，以及所述發動機的消耗功率大于預設功率，則確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件；其中，所述第二預設溫度小于所述第一預設溫度；

啟動發動機余熱單獨制熱。

可選的，所述基于所述至少一個參數確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，則啟動發動機余熱單獨制熱，包括：

當獲取的參數包括所述發動機的冷卻水水溫、所述發動機的消耗功率和所述空調回路水溫時，若所述發動機余熱單獨制熱的制熱速率大于預設制熱速率，則確定滿足所述發動機余熱單獨制熱的條件；其中，所述制熱速率基于所述發動機的冷卻水水溫、所述空調回路水溫、所述發動機的消耗功率三個參數與所述制熱速率之間的映射關系確定；

啟動發動機余熱單獨制熱。

可選的，所述駕艙制熱控制方法還包括：

當確定不滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，若所述發動機的冷卻水水溫小于第一預設溫度，且大于第二預設溫度，以及所述發動機的消耗功率小于或者等于預設功率，則確定滿足發動機余熱與正溫度系數水加熱器共同制熱的條件；

啟動發動機余熱與正溫度系數水加熱器共同制熱。