[發明專利]混合動力車輛及其駕艙制熱控制方法、裝置和系統

有效

• 申請號: 202010907452.3
• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN112078326B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 閆偉
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/02
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 袁義科

1.一種混合動力車輛的駕艙制熱控制方法，其特征在于，包括：

獲取駕艙制熱請求；

基于所述制熱請求獲取如下參數中的至少一個參數：發動機的冷卻水水溫、發動機的消耗功率和空調回路水溫；

基于所述至少一個參數確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，則啟動發動機余熱單獨制熱；

其中，所述基于所述至少一個參數確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，則啟動發動機余熱單獨制熱，包括：

當獲取的參數包括所述發動機的冷卻水水溫和所述空調回路水溫時，若所述發動機的冷卻水水溫大于第一預設溫度，所述發動機的冷卻水水溫與所述空調回路水溫的差值大于第一預設差值，則確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件；啟動發動機余熱單獨制熱；

當獲取的參數包括所述發動機的冷卻水水溫和所述發動機的消耗功率時，若所述發動機的冷卻水水溫小于第一預設溫度，且大于第二預設溫度，以及所述發動機的消耗功率大于預設功率，則確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件；啟動發動機余熱單獨制熱；其中，所述第二預設溫度小于所述第一預設溫度。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛的駕艙制熱控制方法，其特征在于，所述基于所述至少一個參數確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，則啟動發動機余熱單獨制熱，包括：

當獲取的參數包括所述發動機的冷卻水水溫、所述發動機的消耗功率和所述空調回路水溫時，若所述發動機余熱單獨制熱的制熱速率大于預設制熱速率，則確定滿足所述發動機余熱單獨制熱的條件；其中，所述制熱速率基于所述發動機的冷卻水水溫、所述空調回路水溫、所述發動機的消耗功率三個參數與所述制熱速率之間的映射關系確定；

啟動發動機余熱單獨制熱。

3.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛的駕艙制熱控制方法，其特征在于，還包括：

當確定不滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，若所述發動機的冷卻水水溫小于第一預設溫度，且大于第二預設溫度，以及所述發動機的消耗功率小于或者等于預設功率，則確定滿足發動機余熱與正溫度系數水加熱器共同制熱的條件；

啟動發動機余熱與正溫度系數水加熱器共同制熱。

4.根據權利要求1所述的混合動力車輛的駕艙制熱控制方法，其特征在于，還包括：

獲取發動機余熱單獨制熱狀態維持時間和空調回路水溫溫升速率；

當確定不滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，若所述發動機余熱單獨制熱狀態維持時間大于第一預設時長；所述空調回路水溫溫升速率小于第一溫度變化速率，則確定滿足發動機余熱與正溫度系數水加熱器共同制熱的條件；

啟動發動機余熱與正溫度系數水加熱器共同制熱。

5.根據權利要求4所述的混合動力車輛的駕艙制熱控制方法，其特征在于，還包括：

獲取發動機余熱與正溫度系數水加熱器共同制熱狀態維持時間；

若所述發動機的冷卻水水溫大于第一預設溫度，所述發動機余熱與正溫度系數水加熱器共同制熱狀態維持時間大于第二預設時長，且所述空調回路水溫溫升速率大于第二溫度變化速率，則確定滿足發動機余熱單獨制熱的條件；

切換至發動機余熱單獨制熱。

6.根據權利要求2所述的混合動力車輛的駕艙制熱控制方法，其特征在于，還包括：

當確定不滿足發動機余熱單獨制熱的條件時，若所述發動機的冷卻水水溫小于第二預設溫度，則確定滿足正溫度系數水加熱器單獨制熱的條件；

啟動正溫度系數水加熱器單獨制熱。