[發明專利]一種用于動力電池模組虛焊檢測的裝置及其檢測方法

在審

• 申請號: 202010906933.2
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111856142A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 李龍鑫
• 申請（專利權）人: 廈門海辰新能源科技有限公司
• 主分類號: G01R27/08
• 分類號: G01R27/08;G01R31/66;G01R31/396
• 代理公司: 成都泰合道知識產權代理有限公司 51231
• 代理人: 董斌

本發明公開了一種用于動力電池模組虛焊檢測的裝置及其檢測方法，屬于電池模組質量檢測技術領域，其主要通過串接各個電芯，并設置多個探測單元，以同時測量多個電芯和連接組件焊接處的電阻，尤適用于四端法等方法測量。同時，在本發明當中，多個電芯通過多個連接組件串接在一起，與其使用工況相適應，與僅針對于一個電芯和連接組件的焊接處的測量方式相比，本申請還具有測量時電流、電壓穩定，測量數值更為精確的優勢。

技術領域

本發明涉及電池模組檢測領域，具體而言，涉及一種用于動力電池模組虛焊檢測的裝置及方法。

背景技術

隨著新能源汽車及電動自行車等交通工具的發展，動力電池得到了廣泛的應用。為了達到所需要的使用電壓或電流，需要利用連接組件對動力電池的電芯進行串聯或并聯焊接，形成能量密度高、壽命長的動力電池組。但是，在對電芯極柱和連接組件焊接時，由于異物等存在或工藝參數等因素，導致動力電芯的極柱在與連接組件的焊接過程中會存在虛焊的問題。

而現有技術中為了檢測虛焊，包括以下技術手段：

(1)通過外力將動力電池組撥幾下、搖幾下，若動力電池成組沒有出現松動時，則確定為沒有虛焊；或，在對動力電池進行焊接時，通過肉眼觀察法對焊點進行觀測，判斷是否存在虛焊；

(2)通過三維CCD掃描焊接位置，通過焊接外觀和高度等因素判定是否虛焊；

(3)通過EOL動力測試，采集模組動態下單體電壓的瞬間變化值，并相應的計算得出單體電芯的直流內阻值，再通過直流內阻值的大小判斷單體電芯的焊接效果。

但是現有技術中存在以下問題：

(1)通過外力撥動電池組有可能會導致，連接組件與電芯的焊接強度減弱；

(2)當采用較厚的連接組件時，CCD掃描無法掃描通過外觀來判定是否存在虛焊；

(3)EOL設備上單體電壓采集的數據由于包含電芯本身的直流內阻(單體電芯瞬間受電流電壓升降速率的不一致性會對其數據判斷造成偏差)、從控板制造的一致性、EMC干擾等都會影響單體電壓采集的準確度，從而影響直流內阻準確度，從而降低測試值的重復性、置信度。

發明內容

本發明所解決的技術問題是：提供一種用于動力電池模組虛焊檢測的裝置及其檢測方法，其可較為精確地測得連接組件和電芯極柱焊接處的電阻值。

本申請是采用以下技術方案實現的：

一種用于動力電池模組虛焊檢測的裝置，所述動力電池模組包括有多個電芯和多個連接組件，所述連接組件與電芯的極柱焊接，所述多個電芯通過連接組件而正負極相連地串聯在一起，所述連接組件上形成有與所述極柱相配合的定位孔，所述裝置包括有：

多個探測單元，與各連接組件數量相對應，每個探測單元包括兩根第一探針；

電流單元，具有電流輸入端和電流輸出端，所述電流輸入端和電流輸出端分別和串聯在一起的電芯的兩端導電接觸，以形成電流回路，所述電流單元用于對串聯在一起的電芯進行充放電；

框體，多個探測單元安裝在框體上，所述框體具有使各探測單元中一根第一探針導電接觸于對應連接組件的外表上，而另一根第一探針則穿入對應連接組件的定位孔并與極柱導電接觸的第一位置；電阻檢測單元，用于檢測各個探測單元當中兩根第一探針所接入部位的電阻。

優選的，所述電流單元的電流輸入端和電流輸出端安裝在所述框體上。

優選的，所述電流單元包括有兩組分別構成其電流輸入端和電流輸出端的連接部，所述連接部包括有若干個第二探針，在框體處于第一位置時，兩組連接部中的第二探針分別和串聯在一起的電芯的兩端導電接觸。

優選的，每組連接部中的第二探針的數量在9根以上。