[發明專利]改善球籠式等速萬向節異響的方法及球籠式等速萬向節

在審

• 申請號: 202010906683.2
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN114110032A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 郁青青;王東亮
• 申請（專利權）人: 上海納鐵福傳動系統有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223;C23C22/18
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 李雙嬌

本發明涉及等速萬向節技術領域，尤其涉及一種改善球籠式等速萬向節異響的方法，球籠式等速萬向節包括內周面上設有外滾道的外星輪、外周面上設有內滾道的內星輪、設于外星輪與內星輪之間的保持架以及穿設于保持架且置于外滾道與內滾道之間的鋼球，改善球籠式等速萬向節異響的方法為，在保持架的外表面上設置耐磨涂層。還涉及一種球籠式等速萬向節，包括內周面上設有外滾道的外星輪、外周面上設有內滾道的內星輪、設于外星輪與內星輪之間的保持架以及穿設于保持架且置于外滾道與內滾道之間的鋼球，保持架的外表面上設有耐磨涂層。通過在保持架的外表面上設置耐磨涂層，可以提升保持架的耐磨性，快速有效地達到改善球籠式等速萬向節異響的目的。

技術領域

本發明涉及等速萬向節技術領域，尤其涉及一種改善球籠式等速萬向節異響的方法及一種球籠式等速萬向節。

背景技術

在等速半軸的研發中，進行整車全油門起步加速試驗時會產生巨大的嘭嘭異響，該噪音出現在時速20公里-80公里的加速過程中，嚴重影響客戶駕駛體驗。經振動傳感器及麥克風測量并與整車的CAN(Controller Area Network，控制器局域網絡)輸出信號進行對比，確認此噪聲僅產生在整車扭矩的峰值平臺區域，并隨著扭矩降低而消失。在跑合一段時間后，異響自然消失。通過一系列的新老零件的互換性試驗，確認了半軸球籠式等速萬向節的保持架與此異響直接相關，并且確認了半軸的內外側球籠式等速萬向節均會產生此異響。因此，亟需改善球籠式等速萬向節異響的方法。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種改善球籠式等速萬向節異響的方法及一種球籠式等速萬向節，能夠提升保持架的耐磨性，改善異響，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種改善球籠式等速萬向節異響的方法，球籠式等速萬向節包括內周面上設有外滾道的外星輪、外周面上設有內滾道的內星輪、設于外星輪與內星輪之間的保持架以及穿設于保持架且置于外滾道與內滾道之間的鋼球，改善球籠式等速萬向節異響的方法為，在保持架的外表面上設置耐磨涂層。

優選地，對保持架的外表面進行磷化形成磷化膜，以磷化膜作為耐磨涂層。

優選地，對保持架的外表面進行錳系磷化。

優選地，磷化膜的厚度為3μm-14μm。

一種球籠式等速萬向節，包括內周面上設有外滾道的外星輪、外周面上設有內滾道的內星輪、設于外星輪與內星輪之間的保持架以及穿設于保持架且置于外滾道與內滾道之間的鋼球，保持架的外表面上設有耐磨涂層。

優選地，耐磨涂層為對保持架的外表面進行磷化形成的磷化膜。

優選地，磷化膜為對保持架的外表面進行錳系磷化形成的磷化膜。

優選地，磷化膜的厚度為3μm-14μm。

與現有技術相比，本發明具有顯著的進步：

現有技術中對用于半軸的球籠式等速萬向節的保持架的金屬材料和熱處理工藝均已有明確要求并已經過驗證，因而無法在短時間內通過對材料和熱處理工藝進行更改以提升保持架的耐磨性，并且這種方式成本巨大。本發明的改善球籠式等速萬向節異響的方法以及本發明的球籠式等速萬向節，通過在保持架的外表面上設置耐磨涂層，可以提升保持架的耐磨性，快速有效地達到改善球籠式等速萬向節異響的目的，具有易于實現、成本低的優點。

附圖說明

圖1是等速半軸總成的局部剖視示意圖。

圖2是圖1中A部的放大示意圖。

圖3是圖1中B部的放大示意圖。

其中，附圖標記說明如下：

100、球籠式等速萬向節 200、半軸