[發明專利]一種海面低阻力高速行駛系統

在審

• 申請號: 202010905305.2
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111994245A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 王曉明
• 申請（專利權）人: 王曉明
• 主分類號: B63H1/12
• 分類號: B63H1/12;B63H23/02;B63H25/10;B63H25/42;B63B1/24;B63B1/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種海面低阻力高速行駛系統，包括驅動模塊、執行模塊和推力模塊。本發明通過設置驅動模塊，可以為本裝置在提供動力的同時還可以為本裝置提供轉向，從而改變本裝置的行駛方向，通過設置執行模塊和推力模塊，可以為本裝置提供推力，并且將驅動模塊提供的動力轉化為本裝置所需要的推力，從而提高了本裝置的防水能力，通過設置升力翼，會使船體本體脫離水面，從而降低船體與水面之間的阻力，進而提高本裝置的行駛速度。

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，具體為一種海面低阻力高速行駛系統。

背景技術

船或船舶，指的是：舉凡利用水的浮力，依靠人力、風帆、發動機（如蒸汽機、燃氣渦輪、柴油引擎、核動力機組）等動力，牽、拉、推、劃、或推動螺旋槳、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸手段。另外，民用船通常稱為船（古稱舳艫）、船舶、輪機、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）、艦艇，小型船稱為艇、 舢舨、筏或舟，其總稱為艦艇或船舶，但是目前傳統的船舶在高速行駛時船體與水面的之間的阻力很大，進而減緩了船舶在水中的行駛速度。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種海面低阻力高速行駛系統，解決了目前傳統的船舶在高速行駛時船體與水面的之間的阻力很大，進而減緩了船舶在水中行駛速度的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種海面低阻力高速行駛系統，包括驅動模塊、執行模塊和推力模塊，所述的驅動模塊包括船體、甲板、驅動主動齒輪、驅動電機支架、驅動電機、轉向桿、轉向盤、驅動從動齒輪、轉向從動齒輪、轉向桶、轉向主動齒輪、轉向主動齒輪支架、驅動轉動軸、垂直支架和升力翼，所述船體內壁的中部固定連接有甲板，甲板的下表面轉動連接有轉向從動齒輪，轉向從動齒輪的底端固定連接有轉向桶，轉向桶貫穿至船體的下方，所述轉向從動齒輪的外表面齒輪連接有轉向主動齒輪，轉向主動齒輪與船體通過轉向主動齒輪支架轉動連接，所述轉向主動齒輪的上方通過轉向桿固定連接有轉向盤。

所述轉向桶的底端固定連接有執行模塊，所述的執行模塊包括執行罩、執行輸入齒輪、中間輸出齒輪支架、中間輸出齒輪、側向齒輪支架、側向驅動齒輪、側齒齒輪、底板、輸出齒輪、中間聯動齒輪、副輸出齒輪、中間聯動傳動軸、聯動桿、中間主動齒輪、中間主動齒輪支架和中間從動齒輪，所述轉向桶的底端固定連接有執行罩，執行罩的內壁轉動連接有執行輸入齒輪，執行輸入齒輪與驅動轉動軸的底端固定連接，所述執行輸入齒輪的外表面齒輪連接有中間從動齒輪，中間從動齒輪的下方通過連接軸固定連接有中間主動齒輪，中間主動齒輪與執行罩通過中間主動齒輪支架轉動連接，所述中間主動齒輪的外表面齒輪連接有中間輸出齒輪，中間輸出齒輪與執行罩通過中間輸出齒輪支架轉動連接，所述中間輸出齒輪的下方通過連接軸固定連接有側向驅動齒輪。

所述的推力模塊包括渦輪桶、渦輪和渦輪支架，所述執行罩的側面固定連接有渦輪桶，渦輪桶的部通過渦輪支架轉動連接有渦輪。

優選的，所述轉向桶的內部插接有驅動轉動軸，所述轉向從動齒輪的上方設置有驅動從動齒輪，驅動從動齒輪與驅動轉動軸的頂端固定連接，驅動從動齒輪與甲板的上表面轉動連接。

優選的，所述驅動從動齒輪的外表面齒輪連接有驅動主動齒輪，驅動主動齒輪的上方設置有驅動電機，驅動電機的輸出軸與驅動主動齒輪固定連接，所述驅動電機與船體的內壁通過驅動電機支架固定連接。

優選的，所述船體下表面的前端固定連接有垂直支架，垂直支架的底端固定連接有升力翼。

優選的，所述側向驅動齒輪的側面齒輪連接有側齒齒輪，側齒齒輪與執行罩通過側向齒輪支架轉動連接，所述側齒齒輪的側方通過中間聯動傳動軸固定連接有中間聯動齒輪，中間聯動齒輪外表面的兩側通過側向齒輪支架分別齒輪連接有輸出齒輪和副輸出齒輪，所述輸出齒輪和副輸出齒輪側面的中部均固定連接有聯動桿，執行罩的底端固定連接有底板。

優選的，所述執行罩與兩個聯動桿的相干涉的位置均開設有通孔。