[發明專利]軌道車輛載荷自動測量裝置、測量方法與軌道車輛

在審

• 申請號: 202010904399.1
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN112050923A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 王相波;王曉東;張立明;梁德龍;張紅萍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01G19/08
• 分類號: G01G19/08
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張慶騫

本發明屬于軌道車輛載荷測量領域，提供了一種軌道車輛載荷自動測量裝置、測量方法與軌道車輛。其中，軌道車輛載荷自動測量裝置包括載荷傳感器，其安裝在車體底部且位于軸橋正上方；所述載荷傳感器被配置為測量其感應面與其正對的軸橋上表面的距離并輸出相應電信號；處理器，其被配置為：接收載荷傳感器傳送來的電信號并轉換為相應距離，得到相對于空載時的距離變化量；再根據距離變化量與載荷變化量的已知關系，得到每個轉向架二系簧上部載荷變化量；將所有轉向架二系簧上部載荷變化量與空載車重累加，得到整車載荷。

技術領域

本發明屬于軌道車輛載荷測量領域，尤其涉及一種軌道車輛載荷自動測量裝置、測量方法與軌道車輛。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發明相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

軌道車輛在運行過程中，可能會存在承載的貨物或是乘客過多，而造成軌道車輛超載的情況，這樣不但會對軌道造成嚴重損壞，還可能會導致車輛脫軌事故發生，從而對軌道車輛司機及乘客構成生命威脅以及對財物造成損失。因此，對軌道車輛載荷檢測對軌道車輛的運行穩定性具有重大意義。

目前，對于軌道車輛的載荷測量大多采用類似于高度閥的連桿式角度傳感器，發明人發現，這種連桿式角度傳感器一方面結構復雜，另一方面由于利用連桿傳遞力時可能會導致力傳遞過程中存在損失，從而影響檢測精度。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的第一個方面提供一種軌道車輛載荷自動測量裝置，其采用非連桿式的載荷傳感器測量感應面與其正對的軸橋上表面的距離，利用距離變化量與載荷變化量的關系，計算整車載荷，使得軌道車輛載荷測量裝置結構簡單且測量結果更加準確。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種軌道車輛載荷自動測量裝置，包括：

載荷傳感器，其安裝在車體底部且位于軸橋正上方；所述載荷傳感器被配置為測量其感應面與其正對的軸橋上表面的距離并輸出相應電信號；

處理器，其被配置為：接收載荷傳感器傳送來的電信號并轉換為相應距離，得到相對于空載時的距離變化量；再根據距離變化量與載荷變化量的已知關系，得到每個轉向架二系簧上部載荷變化量；將所有轉向架二系簧上部載荷變化量與空載車重累加，得到整車載荷。

為了解決上述問題，本發明的第二個方面提供一種軌道車輛載荷自動測量方法，其采用非連桿式的載荷傳感器測量感應面與其正對的軸橋上表面的距離，利用距離變化量與載荷變化量的關系，計算整車載荷，使得軌道車輛載荷測量結果更加準確。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種軌道車輛載荷自動測量方法，包括：

將載荷傳感器安裝在車體底部且位于軸橋正上方；

獲取載荷傳感器輸出的電信號并轉換為相應距離，得到相對于空載時的距離變化量；

根據距離變化量與載荷變化量的已知關系，得到每個轉向架二系簧上部載荷變化量；將所有轉向架二系簧上部載荷變化量與空載車重累加，得到整車載荷。

本發明的第三個方面提供一種軌道車輛，其包括上述所述的軌道車輛載荷自動測量裝置。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：