[發明專利]雙軌式道岔系統、雙軌式車輛、真空管道運輸系統及其運行方法

有效

• 申請號: 202010904376.0
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN112078597B
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 徐亞之;王國靜;劉宇;劉曰峰;崔玉萌;耿慶厚
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08;B61B1/00;B60L13/04
• 代理公司: 北京一品慧誠知識產權代理有限公司 11762
• 代理人: 鄧樹山

本發明涉及軌道交通領域，具體涉及一種雙軌式道岔系統、雙軌式車輛、真空管道運輸系統及其運行方法，所述雙軌式道岔系統設置為包括第一軌道機構及第二軌道機構的雙懸浮系統，車輛直行狀態通過所述第一軌道機構運行；車輛在道岔區通過所述第二軌道機構運行；當車輛駛入或駛出道岔區時第一軌道機構與第二軌道機構進行過渡轉換，本發明實施例利用車輛從一個軌道機構轉換到另一個軌道機構，實現了車輛的快速、便捷轉彎，具有能夠在道岔固定不動的情況下，通過車輛上下變軌實現轉彎，不需要響應時間；轉換過程平滑過渡，不影響后面車輛速度；正線所有車輛可全速運行，效率高；道岔結構簡單，軌道不需控制，只需控制車輛變軌，成本低。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，具體涉及一種雙軌式道岔系統、雙軌式車輛、真空管道運輸系統及其運行方法。

背景技術

現有技術中，包括汽車、高鐵、磁浮等在內的任何一種地面交通工具因受空氣阻力及氣動噪聲限制，其商業運行速度都不宜超過400km/h，若要在地面達到更高的運行速度，目前來看，將車輛放到真空或低真空管道內是較優選擇。其中，真空管道運輸系統是指在低大氣壓(10-20KPa)或高真空度的密封管道內運行的車輛系統，系統主要由車輛、管道、軌道、車站、道岔、真空監測、逃生系統等組成。

目前磁懸浮現有的道岔大都是中低速磁浮道岔，結構為三段定心式，是結構、機械和控制一體化的設備。道岔主要由垛梁、一段主動梁(跨中有豎向支承的雙跨連續鋼梁)、第一和第二兩段從動梁(簡支鋼梁)，以及安裝于梁上翼緣的F軌組成。主梁和兩段從動梁都有一個固定于地面的轉動中心，故而得名三段定心式。由于道岔處于側線位時為折線形，為了減小相鄰梁段間的相對轉角以提高列車的通過性能，梁段之間設置了用于減小梁段間折角的角平分裝置。為了保證道岔轉轍到位后與岔后線路之間的連接精度，在道岔的活動端設置了可調節的過渡裝置。道岔通過一端的左右移動來實現轉換軌道。

由于真空管道運輸系統的特殊性，真空管道運輸系統車輛轉換軌道和傳統高鐵、磁懸浮不同，由于真空管道車輛運行速度快，且空間有限，像鐵路那樣鋪設可移動的道岔會產生很多弊端；至少包括以下缺點：

一、道岔結構復雜，需要道岔機、定心機構、控制系統等；

二、道岔響應時間長，道岔轉換需要十幾秒左右，影響正線其它車輛快速運行；

三、造價昂貴，需要很多專業設備；

四、由于真空管道速度快，轉彎半徑大，需要很長的道岔；

五、道岔管道鋪設很寬且長，浪費土地和材料費用太長，控制困難，精度也難保證；

六、道岔轉換不及時，車輛有脫軌風險。

發明內容

鑒于現有技術中存在的技術缺陷和技術弊端，本發明實施例提供克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種雙軌式道岔系統、雙軌式車輛、真空管道運輸系統及其運行方法，車輛進入道岔區時，直線行駛與轉彎行駛采用不同軌道運行，解決了車輛在真空管道中快速轉換軌道面臨的問題。

作為本發明實施例提供了一種雙軌式道岔系統，所述雙軌式道岔系統設置為雙懸浮軌道，所述雙懸浮軌道包括第一軌道機構及第二軌道機構，車輛直行狀態通過所述第一軌道機構運行；車輛在道岔區通過所述第二軌道機構運行；當車輛駛入或駛出道岔區時第一軌道機構與第二軌道機構進行過渡轉換。

進一步地，所述雙軌式道岔系統設置在真空管道內，所述第一軌道機構設置在真空管道底部，所述第二軌道機構設置在真空管道頂部或者側面；或者

所述第一軌道機構設置在真空管道頂部，所述第二軌道機構設置在真空管道底部或者側面；或者

所述第一軌道機構設置在真空管道側面，所述第二軌道機構設置在真空管道底部或者頂部。

進一步地，所述第一軌道機構與第二軌道機構分別為吸力懸浮軌道、斥力懸浮軌道、超導懸浮軌道或輪軌軌道中的一種。