[發(fā)明專利]雙軌式道岔系統(tǒng)、雙軌式車輛、真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)及其運(yùn)行方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010904376.0
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN112078597B
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐亞之;王國靜;劉宇;劉曰峰;崔玉萌;耿慶厚
• 申請（專利權(quán)）人: 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08;B61B1/00;B60L13/04
• 代理公司: 北京一品慧誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11762
• 代理人: 鄧樹山

1.一種雙軌式道岔系統(tǒng)，其特征在于，所述雙軌式道岔系統(tǒng)設(shè)置為雙懸浮軌道，所述雙懸浮軌道包括第一軌道機(jī)構(gòu)及第二軌道機(jī)構(gòu)，車輛直行狀態(tài)通過所述第一軌道機(jī)構(gòu)運(yùn)行；車輛在道岔區(qū)通過所述第二軌道機(jī)構(gòu)運(yùn)行；當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝龅啦韰^(qū)時第一軌道機(jī)構(gòu)與第二軌道機(jī)構(gòu)進(jìn)行過渡轉(zhuǎn)換；

其中，所述雙軌式道岔系統(tǒng)設(shè)置在真空管道內(nèi)，所述第一軌道機(jī)構(gòu)設(shè)置在真空管道底部，所述第二軌道機(jī)構(gòu)設(shè)置在真空管道頂部或者側(cè)面；或者

所述第一軌道機(jī)構(gòu)設(shè)置在真空管道頂部，所述第二軌道機(jī)構(gòu)設(shè)置在真空管道底部或者側(cè)面；或者

所述第一軌道機(jī)構(gòu)設(shè)置在真空管道側(cè)面，所述第二軌道機(jī)構(gòu)設(shè)置在真空管道底部或者頂部；

其中，所述第一軌道機(jī)構(gòu)及所述第二軌道機(jī)構(gòu)均設(shè)置為吸力懸浮軌道，所述第一軌道機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述真空管道底部為下懸浮軌道，所述第二軌道機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述真空管道頂部為上懸浮軌道；車輛直行區(qū)行駛時，設(shè)置在車輛下方的行走機(jī)構(gòu)與下懸浮軌道懸浮連接；

當(dāng)車輛進(jìn)入道岔區(qū)狀態(tài)時，通過轉(zhuǎn)向架建立設(shè)置在車輛上方的行走機(jī)構(gòu)與上懸浮軌道的懸浮連接；上懸浮軌道與車輛穩(wěn)定運(yùn)行后，解除設(shè)置在車輛下方的牽引裝置及車輛的行走裝置與下懸浮軌道的懸浮連接；

當(dāng)車輛由道岔區(qū)轉(zhuǎn)入直行區(qū)時，啟動設(shè)置在車輛下方的牽引裝置，并建立車輛的行走機(jī)構(gòu)與下懸浮軌道對應(yīng)的懸浮連接，車輛行駛穩(wěn)定后，解除設(shè)置在車輛上方的行走機(jī)構(gòu)與上懸浮軌道的懸浮連接。

2.如權(quán)利要求1所述的雙軌式道岔系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軌道機(jī)構(gòu)與第二軌道機(jī)構(gòu)分別為吸力懸浮軌道、斥力懸浮軌道或超導(dǎo)懸浮軌道中的一種。

3.如權(quán)利要求1所述的雙軌式道岔系統(tǒng)，其特征在于，所述雙軌式道岔系統(tǒng)還設(shè)置有車輛檢測平衡裝置和/或?qū)χ醒b置。

4.如權(quán)利要求1所述的雙軌式道岔系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軌道機(jī)構(gòu)及所述第二軌道機(jī)構(gòu)分別包括軌道及懸浮軌，所述懸浮軌設(shè)置在軌道表層，所述懸浮軌的兩端設(shè)置有曲線過渡段。

5.一種雙軌式車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有第一行走裝置及第二行走裝置，所述第一行走裝置及第二行走裝置分別與如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的雙軌式道岔系統(tǒng)的第一軌道機(jī)構(gòu)及第二軌道機(jī)構(gòu)相配合；

所述第一行走裝置及第二行走裝置分別位于車輛的外部，所述第一行走裝置和第二行走裝置內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)第一行走裝置和第二行走裝置的位置移動。

6.一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)包括如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的雙軌式道岔系統(tǒng)。

7.如權(quán)利要求6所述的真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)包括主干線、緩沖線、車站線、主干道岔及車站道岔；所述主干線通過主干道岔與緩沖線連通，所述緩沖線通過車站道岔與車站線連通；所述車站線內(nèi)設(shè)置車站區(qū)，所述主干線及緩沖線設(shè)置有第一軌道機(jī)構(gòu)；所述主干道岔及車站道岔設(shè)置有第二軌道機(jī)構(gòu)，或第一軌道機(jī)構(gòu)及第二軌道機(jī)構(gòu)。

8.一種如權(quán)利要求6或7所述的真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方法，其特征在于，所述運(yùn)行方法包括：

當(dāng)車輛由主干線或緩沖線駛?cè)胫鞲傻啦砘蜍囌镜啦頃r，保持車輛的第一行走機(jī)構(gòu)與第一軌道機(jī)構(gòu)配合運(yùn)行，啟動車輛的第二行走機(jī)構(gòu)；當(dāng)?shù)诙凶邫C(jī)構(gòu)與第二軌道機(jī)構(gòu)配合運(yùn)行穩(wěn)定后，移動車輛的第一行走機(jī)構(gòu)，第一行走機(jī)構(gòu)與第一軌道機(jī)構(gòu)斷開連接，車輛由第二行走機(jī)構(gòu)與第二軌道機(jī)構(gòu)配合運(yùn)行；

當(dāng)車輛由主干道岔或車站道岔駛?cè)胫鞲删€或緩沖線時，保持車輛的第二行走機(jī)構(gòu)與第二軌道機(jī)構(gòu)配合運(yùn)行，啟動車輛的第一行走機(jī)構(gòu)；當(dāng)?shù)谝恍凶邫C(jī)構(gòu)與第一軌道機(jī)構(gòu)配合運(yùn)行穩(wěn)定后，移動車輛的第二行走機(jī)構(gòu)，第二行走機(jī)構(gòu)與第二軌道機(jī)構(gòu)斷開連接，車輛由第一行走機(jī)構(gòu)與第二軌道機(jī)構(gòu)配合運(yùn)行。