[發明專利]一種駐車制動裝置、駐車制動系統和車輛

在審

• 申請號: 202010903674.8
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN112193227A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 顏培興;盧雙桂;趙海;周智鋒
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B60T13/58
• 分類號: B60T13/58;B60T13/74
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王戈

本發明提供一種駐車制動裝置，包括傳動機構和操縱機構，傳動機構設置有第一連接部、第二連接部和第三連接部，操縱機構包括機械操縱部和電子操縱部，第一連接部用于與駐車制動拉索連接，第二連接部與機械操縱部連接，第三連接部與電子操縱部連接，機械操縱部或電子操縱部能夠驅動傳動機構移動，以帶動駐車制動拉索對車輛進行制動；還包括切換機構，用于控制電子操縱部或機械操縱部對傳動機構進行驅動。本發明還提供一種駐車制動系統。本發明還提供一種車輛。本發明的駐車制動裝置、駐車制動系統和車輛，能夠選擇不同的駐車方式實現車輛的制動，更加可靠。

技術領域

本發明涉及駐車制動技術領域，尤其涉及一種駐車制動裝置、駐車制動系統和車輛。

背景技術

隨著車輛電子化的變化趨勢，電子手剎被越來越廣泛地普及到手動擋汽車上，根據安裝部位不同，電子手剎可以分為駐車拉索式和集成卡鉗式，兩種方式各有優缺點，但駐車拉索式因其結構簡單，對原車改動更小，因而至今仍被大量使用。

然而電子駐車，由于其結構特點，往往只能在低速區起效，一旦高速時出現險情，就只能使用液壓制動或降低檔位，而如果液壓制動也失效的話，就會非常危險；另外，一旦出現電氣故障，往往就會出現無法駐車或無法解除駐車的情況發生。

因此，如何提供一種方案以解決上述缺陷，仍是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種駐車制動裝置，能夠自由選擇機械駐車或電子駐車，提高車輛駐車的可靠性。本發明的另一目的是提供一種駐車制動系統，可靠性高，及時實現駐車或解除駐車。本發明的另一目的是提供一種車輛，駐車制動系統可靠性高。

為解決上述技術問題，本發明提供一種駐車制動裝置，包括傳動機構和操縱機構，所述傳動機構設置有第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述操縱機構包括機械操縱部和電子操縱部，所述第一連接部用于與駐車制動拉索連接，所述第二連接部與所述機械操縱部連接，所述第三連接部與所述電子操縱部連接，所述機械操縱部或所述電子操縱部能夠驅動所述傳動機構移動，以帶動所述駐車制動拉索對車輛進行制動；還包括切換機構，用于控制所述電子操縱部或所述機械操縱部對所述傳動機構進行驅動。

本發明的駐車制動裝置，同時設置有機械操縱部和電子操縱部兩種操縱機構，兼具了機械駐車和電子駐車兩種功能，還設置有切換機構，自由選擇機械操縱部或電子操縱部對傳動機構進行驅動，一旦電子駐車功能因各種因素失效，還可以通過機械操縱部對傳動機構進行驅動，整車的駐車也不會受到任何影響，從而保證了整車的駐車安全，提高車輛駐車的可靠性。

可選地，所述傳動機構包括齒輪齒條傳動單元，所述齒輪齒條傳動單元包括相匹配的齒條和齒輪，所述齒條兩端分別軸向連接有第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿分別形成所述第一連接部和所述第二連接部，所述齒輪形成所述第三連接部。

可選地，所述電子操縱部包括用于驅動所述齒輪轉動的驅動電機，以及設置于所述驅動電機和所述齒輪之間的減速單元，所述減速單元用于降低所述齒輪的轉速，并提高所述齒輪的扭矩。

可選地，所述減速單元包括蝸輪蝸桿單元，所述蝸輪蝸桿單元包括相匹配的蝸輪和蝸桿，所述蝸桿與所述驅動電機連接，所述蝸輪與所述齒輪固定連接，所述蝸輪能夠帶動所述齒輪同步轉動，且所述齒輪的齒數小于所述蝸輪的齒數。

可選地，所述電子操縱部還包括用于容納所述減速單元的減速箱，所述切換機構包括設置于所述減速箱的切換拉索，所述切換拉索能夠帶動所述減速箱、所述減速單元及所述齒輪沿豎直方向運動，以使所述齒輪與所述齒條嚙合或脫離。

可選地，還包括封裝殼體，所述傳送機構和所述電子操縱部均封裝于所述封裝殼體內部。

可選地，還包括設置于所述減速箱和所述封裝殼體之間的彈性部件，所述齒輪與所述齒條脫離時，所述彈性部件處于蓄能狀態。