[發(fā)明專利]一種駐車制動裝置、駐車制動系統(tǒng)和車輛

在審

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• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN112193227A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顏培興;盧雙桂;趙海;周智鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60T13/58
• 分類號: B60T13/58;B60T13/74
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 王戈

1.一種駐車制動裝置，其特征在于：包括傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)設(shè)置有第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述操縱機構(gòu)包括機械操縱部(4)和電子操縱部，所述第一連接部用于與駐車制動拉索連接，所述第二連接部與所述機械操縱部(4)連接，所述第三連接部與所述電子操縱部連接，所述機械操縱部(4)或所述電子操縱部能夠驅(qū)動所述傳動機構(gòu)移動，以帶動所述駐車制動拉索對車輛進行制動；

還包括切換機構(gòu)，用于控制所述電子操縱部或所述機械操縱部(4)對所述傳動機構(gòu)進行驅(qū)動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述駐車制動裝置，其特征在于：所述傳動機構(gòu)包括齒輪齒條傳動單元(3)，所述齒輪齒條傳動單元(3)包括相匹配的齒輪(31)和齒條(32)，所述齒條(32)兩端分別軸向連接有第一連接桿(33)和第二連接桿，所述第一連接桿(33)和所述第二連接桿分別形成所述第一連接部和所述第二連接部，所述齒輪(31)形成所述第三連接部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述駐車制動裝置，其特征在于：所述電子操縱部包括用于驅(qū)動所述齒輪(31)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(1)，以及設(shè)置于所述驅(qū)動電機(1)和所述齒輪(31)之間的減速單元，所述減速單元用于降低所述齒輪(31)的轉(zhuǎn)速，并提高所述齒輪(31)的扭矩。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述駐車制動裝置，其特征在于：所述減速單元包括蝸輪蝸桿單元(2)，所述蝸輪蝸桿單元(2)包括相匹配的蝸輪(22)和蝸桿(21)，所述蝸桿(21)與所述驅(qū)動電機(1)連接，所述蝸輪(22)與所述齒輪(31)固定連接，所述蝸輪(22)能夠帶動所述齒輪(31)同步轉(zhuǎn)動，且所述齒輪(31)的齒數(shù)小于所述蝸輪(22)的齒數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述駐車制動裝置，其特征在于：所述電子操縱部還包括用于容納所述減速單元的減速箱(5)，所述切換機構(gòu)包括設(shè)置于所述減速箱(5)的切換拉索(6)，所述切換拉索(6)能夠帶動所述減速箱(5)、所述減速單元及所述齒輪(31)沿豎直方向運動，以使所述齒輪(31)與所述齒條(32)嚙合或脫離。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述駐車制動裝置，其特征在于：還包括封裝殼體，所述傳動機構(gòu)和所述電子操縱部均封裝于所述封裝殼體內(nèi)部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述駐車制動裝置，其特征在于：還包括設(shè)置于所述減速箱(5)和所述封裝殼體之間的彈性部件，所述齒輪(31)與所述齒條(32)脫離時，所述彈性部件處于蓄能狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述駐車制動裝置，其特征在于：所述減速箱(5)的兩側(cè)設(shè)置有滑塊，所述封裝殼體底壁內(nèi)側(cè)在與所述減速箱(5)對應(yīng)位置設(shè)置有沿豎直方向延伸的滑軌(8)，所述減速箱(5)通過所述滑塊安裝于所述滑軌(8)，并能夠沿所述滑軌(8)在豎直方向運動。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述駐車制動裝置，其特征在于：所述滑軌(8)的下端設(shè)置有限位塊(9)，所述齒輪(31)與所述齒條(32)嚙合時，所述減速箱(5)的底壁與所述限位塊(9)相抵。

10.一種駐車制動系統(tǒng)，其特征在于：包括順次連接的制動器、駐車制動拉索，以及權(quán)利要求1-9任一項所述駐車制動裝置，所述駐車制動拉索和所述傳動機構(gòu)的所述第一連接部連接。

11.一種車輛，其特征在于：包括車體和權(quán)利要求10所述駐車制動系統(tǒng)。