[發明專利]大型車輛強制止動裝置及其強制停車方法

有效

• 申請號: 202010903438.6
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN112746580B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 花井幹夫
• 申請（專利權）人: 嘉興日名環交通安全設備有限公司
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 王江成

1.一種大型車輛強制止動裝置，其特征在于，包括底板、用于抬升前輪的抬升板、若干用于帶動抬升板運動的轉桿、若干受到車頭撞擊后使抬升板將前輪抬升起來的控制桿、用于連接轉桿和控制桿的連接板、位于控制桿上的指示牌、位于連接板上的長孔、穿過長孔的支撐桿、當控制桿轉動后長度伸長或縮短的耗能件；

所述控制桿下端連接在連接板上，所述轉桿遠離控制桿的一端和抬升板連接，所述轉桿靠近控制桿的一端和支撐桿連接，所述轉桿中部和連接板轉動連接，所述連接板和底板轉動連接，所述控制桿通過若干連接件和連接板連接，所述耗能件上端連接在連接板上，所述耗能件下端連接在底板上；

所述底板包括和連接板連接的主板、位于主板下側的摩擦層；

所述底板上設有過孔，所述過孔內滑動連接有剎車柱，上述大型車輛強制止動裝置還包括用于控制剎車柱升降的驅動機構；

所述底板遠離抬升板的一端轉動連接有滾輪；

所述耗能件包括缸體、一端插在缸體內的活塞桿、用于給活塞桿復位的復位彈簧；

所述驅動機構包括位于底板上的支架、穿過支架的輪柱、下端穿過輪柱的轉軸、使滾輪抵靠在地面上的壓簧、套在轉軸上的阻尼套、位于阻尼套和轉軸之間的阻尼油、提供阻尼套和轉軸之間的摩擦力的摩擦機構、一端連接在阻尼套上的拉線、轉動連接在控制桿上的用于纏繞拉線的收納輪、位于缸體上的氣孔、位于底板上的第二缸體、滑動連接在第二缸體內的第二活塞、位于第二缸體上的第二氣孔、用于連接氣孔和第二氣孔的氣管、用于檢測拉線的拉力的檢測機構、位于氣管上的和檢測機構連接的閥門機構；

所述滾輪和轉軸固接，所述拉線遠離阻尼套的一端和收納輪固接，所述剎車柱上端連接在第二活塞上；

所述閥門機構包括位于控制桿上的閥體、位于閥體內的進氣口、位于閥體上的出氣口、位于進氣口和出氣口之間的第一滑槽、滑動連接在第一滑槽內的閥芯、位于閥芯上的用于將進氣口和出氣口接通的第二過孔、用于驅動閥芯從而將進氣口和出氣口接通的驅動彈簧、位于閥芯一側的卡槽、位于閥體上的第二滑槽、一端滑動連接在第二滑槽內的控制板、位于控制板上的供閥芯穿過的第三過孔、位于第三過孔一側的用于和卡槽卡接的卡頭、連接在控制板上的用于使卡頭和卡槽保持配合的配合彈簧；

所述檢測機構和控制板連接，所述氣管包括用于連接氣孔和進氣口的第一段、用于連接出氣口和第二氣孔的第一段。

2.根據權利要求1所述的大型車輛強制止動裝置，其特征在于，所述剎車柱的下端設有斜面，所述斜面朝向滾輪的一側逐漸向下傾斜。

3.根據權利要求1所述的大型車輛強制止動裝置，其特征在于，所述阻尼套包括內徑和轉軸的外徑適配的阻尼段、內徑比轉軸的外徑大的支撐段，所述阻尼油位于阻尼段和轉軸之間；

所述摩擦機構包括一端插在支撐段上的頂針、位于頂針靠近轉軸的一端的第二摩擦層、用于將第二摩擦層頂緊在轉軸上的頂緊彈簧。

4.根據權利要求1所述的大型車輛強制止動裝置，其特征在于，所述檢測機構包括滑動連接在控制桿上的用于擠壓控制板從而使得卡頭和卡槽脫開的第二支架、用于給第二支架復位的第二復位彈簧；

所述收納輪轉動連接在第二支架上，所述第二支架抵靠在控制板遠離第二滑槽的一端。

5.一種如權利要求1-4任意一項所述的大型車輛強制止動裝置的強制停車方法，其特征在于，具體步驟如下：

步驟a：前進的車輛的前輪滾過抬升板，車頭撞擊指示牌；

步驟b：控制板在車頭的撞擊下發生旋轉，帶動連接板轉動；

步驟c：在連接板的作用下，耗能件縮短，對車輛起到緩沖作用；

步驟d：在連接板的作用下，抬升板將前輪抬升起來，同時在車輛的慣性作用下，底板會在地面上摩擦前進；

步驟e：車輛停止。

6.根據權利要求5所述的大型車輛強制止動裝置的強制停車方法，其特征在于，步驟d中，在底板前進的時候，滾輪會在地面上滾動前進，滾輪帶動轉軸轉動，在摩擦機構的作用下，阻尼套會發生轉動，拉線會不斷纏繞在阻尼套上，收納輪上的拉線不斷減少，收納輪在拉線的作用下旋轉；

步驟e中，車輛停止分三種情況；

情況1：車輛停止時，收納輪仍然纏繞有拉線；

情況2：當收納輪上的拉線釋放完畢時，車輛仍然處于前進狀態且速度小于30km/h，滾輪仍然在地面上滾動前進，轉軸和阻尼套之間產生相對轉動，在阻尼油的作用下，轉軸和阻尼套之間有阻尼力，轉軸和阻尼套之間的相對轉速越大，阻尼力越大，在阻尼力的作用下，拉線拉拽收納輪，第二支架擠壓控制板，卡頭和卡槽不脫開，最終車輛停止；

情況3：當收納輪上的拉線釋放完畢時，車輛仍然處于前進狀態且的速度大于30km/h，第二支架擠壓控制板，卡頭和卡槽脫開，耗能件內的氣體進入第二缸體內，剎車柱向下插入地面，進一步提高了底板在地面上前進的阻力，最終車輛停止。