[發明專利]一種重型全承載整體式車身本體

在審

• 申請號: 202010903114.2
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111959609A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 房杉;隋濤;朱相旋;秦敬震;溫桂金;蘇達;張廣明
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 馬祥明

本發明公開了一種重型全承載整體式車身本體，包括本體總成，所述本體總成由地板總成、左側圍總成、右側圍總成、頂蓋總成、前圍總成、后圍總成以及隔板一和隔板二全焊接形成；所述左側圍總成、右側圍總成分別設置于地板總成左右兩側，前圍總成和后圍總成分別設置于地板總成前后側；所述左側圍總成、右側圍總成、前圍總成和后圍總成形成的空間頂部設置頂蓋總成，空間內由隔板一和隔板二分割成駕駛艙、設備艙和動力艙，所述的駕駛艙位于本體總成前部，動力艙位于本體總成后部、設備艙位于駕駛艙和動力艙之間。本發明造型剛毅威猛、人機性能優良、強度高、防護性能可靠、重量輕、底盤系統布置開放靈活且滿足國內法規要求。

技術領域

本發明涉及一種重型全承載整體式車身本體，涉及重型全承載車輛技術領域。

背景技術

為了滿足新型重型全承載車輛技術條件要求，各國輪式車輛底盤多采用8×8的驅動形式，在裝備的體系結構上形成較完整的車族化系列。但傳統輪式車輛底盤分系統功能相互獨立，底盤布置形式單一，使得車輛外形高度很難降低，且駕乘人員空間、視野、操作等人機性能較差，底盤動力模塊和傳動系統都布置在艙內，裝配維修不便，底部傳動須從車身內部穿出，水密封結構復雜，成本較高，不利于批量生產。國內現有的輪式車輛底盤車身本體均采用傳統厚防護鋼板整體焊接設計，其外觀造型單一、重量重、尺寸偏差大、制作粗糙等缺點無法克服。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種強度高、防護性能可靠、重量輕、底盤系統布置開放靈活且滿足國內法規要求的新型重型全承載整體式車身本體。

為解決這一技術問題，本發明提供了一種重型全承載整體式車身本體，包括本體總成，所述本體總成由地板總成、左側圍總成、右側圍總成、頂蓋總成、前圍總成、后圍總成以及隔板一和隔板二全焊接形成；所述左側圍總成、右側圍總成分別設置于地板總成左右兩側，前圍總成和后圍總成分別設置于地板總成前后側；所述左側圍總成、右側圍總成、前圍總成和后圍總成形成的空間頂部設置頂蓋總成，空間內由隔板一和隔板二分割成駕駛艙、設備艙和動力艙，所述的駕駛艙位于本體總成前部，動力艙位于本體總成后部、設備艙位于駕駛艙和動力艙之間。

所述本體總成還設有骨架總成一、骨架總成二、骨架總成三和車架總成，所述骨架總成一、骨架總成二和骨架總成三中設置有截面呈L形的L型梁和截面呈U形的U型梁，其在車身內部與本體總成焊接形成若干縱向和橫向貫通的封閉空腔；所述骨架總成一設于駕駛艙內，骨架總成二設于設備艙內，骨架總成三設于動力艙內，車架總成位于本體總成的底部。

所述本體總成前部為楔形線條，其前部左側面一與前部右側面一、前部左側面二與前部右側面二之間的夾角均為銳角。

所述地板總成左右兩端設置有縱截面呈倒U型的四組多折面輪罩；地板總成底部設置有與車架總成向前端貫通連接的U型梁，車架總成嵌入焊接在車體底部；所述地板總成在設備艙后部中間部位設置有與動力模塊相避讓的凸起，頂蓋總成在設備艙內部頂面設置有上裝座圈，在上裝座圈安裝面下方設置有若干立柱支撐到地板總成上，地板總成在動力艙中間部位設置有開口。

所述的左右側圍總成在設備艙和動力艙處設置有檢修艙門、艙蓋及百葉窗口。

所述的頂蓋總成在駕駛艙和動力艙處的高度高于設備艙，在駕駛艙處設置有局部向上凸起，在設備艙和動力艙的中間部位均設置有吊裝口；頂蓋總成在動力艙開口兩側設置有若干立柱支撐到地板總成上。

所述前圍總成設置有與燈艙和雨刮總成相互避讓的凹坑，凹坑處設置有若干支撐立梁。

所述后圍總成設置有冷卻模塊安裝口，其后部為開放式。