[發明專利]一種軌道車輛車體底架結構

有效

• 申請號: 202010903022.4
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111976770B
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 鐘磊;陳贊平;金希紅;劉永強;蘇永章;苑明
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;唐列沖

本發明公開了一種軌道車輛車體底架結構，中部地板、前端地板、防爬器安裝梁和車鉤安裝梁的兩端均與底架邊梁固定連接，車鉤安裝梁的兩端分別和中部地板、前端地板固定連接；防爬器安裝梁和車鉤安裝梁之間通過前端過渡梁固定連接，前端過渡梁沿著縱向方向延伸；中部地板下方還固定設置有橫梁，橫梁的兩端分別與底架邊梁固定連接，橫梁和車鉤安裝梁之間通過若干個肋梁固定連接，肋梁沿著縱向方向延伸。本發明的車體底架結構具有組成零件數量少、重量輕、結構簡單、制造方便、強度好的特點。底架結構通過多條傳力路徑保證傳力路徑順暢，結構剛度好，滿足車輛壓縮/拉伸傳力及碰撞吸能需求，且有效錯開轉向架安裝空間且保證與轉向架的安全連接。

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛車體底架結構，屬于軌道車輛車體結構技術領域。

背景技術

軌道交通車輛由于涉及到公共交通安全，要求作為主承載結構的車體強度好。但考慮節能，又需要各部件盡可能的輕量化。車體底架結構作為主要承載結構以及碰撞吸能的主要區域，關乎行車安全，往往結構設計的比較復雜，不利于現場生產。如何設計一個強度好，滿足車輛碰撞安全需求，并且輕量化程度高、生產工藝性好的車體前端結構是目前急需解決的一個問題。

在相關技術中，現有齒軌轉向架軸距比普通轉向架大，電機、齒輪集中布置于車輛中心侵占車體原緩沖梁布置空間，無緩沖梁布置空間，故無法采納傳統軌道車輛車體結構，需重新開發一種新的適用于齒軌車輛、傳力路徑優、強度高、輕量化程度高、生產工藝性能好的車體底架結構。

發明內容

為了適應齒軌車輛無緩沖梁布置空間的需求，優化底架前端結構傳力路徑，滿足車輛傳力及碰撞吸能需求，本發明提供一種軌道車輛車體底架結構。具體技術方案如下。

一種軌道車輛車體底架結構，其特征在于，包括中部地板、前端地板、底架邊梁、防爬器安裝梁和車鉤安裝梁；所述中部地板、前端地板、防爬器安裝梁和車鉤安裝梁橫向方向上的兩端均與所述底架邊梁固定連接，所述車鉤安裝梁在平行于縱向方向的豎直截面中呈T型結構，所述車鉤安裝梁在縱向方向上的兩端分別與所述中部地板的端部和所述前端地板的端部固定連接；所述防爬器安裝梁固定設置在所述前端地板下方，所述防爬器安裝梁和車鉤安裝梁之間通過至少兩個前端過渡梁固定連接，所述前端過渡梁沿著所述縱向方向延伸；所述中部地板下方還固定設置有橫梁，所述橫梁的兩端分別與所述底架邊梁固定連接，所述橫梁和所述車鉤安裝梁之間通過若干個肋梁固定連接，所述肋梁沿著所述縱向方向延伸。

采用上述的技術方案，中部地板、前端地板和防爬器安裝梁都圍繞著車鉤安裝梁設置，組成零件種類數量少，結構簡單，制造方便，極大地提升了車體底架結構的生產工藝性，降低了生產難度；而且防爬器安裝梁和車鉤安裝梁上受到來自于防爬器和車鉤的作用力時，可以通過橫梁、前端過渡梁和底架邊梁多條傳力路徑保證傳力路徑順暢，結構剛度好，滿足車輛壓縮/拉伸傳力及碰撞吸能需求。

進一步地，所述底架邊梁的下表面設置固定設置有加強縱梁，所述加強縱梁在縱向上橫跨所述橫梁、防爬器安裝梁和車鉤安裝梁，且所述防爬器安裝梁和車鉤安裝梁橫向方向上的兩端均與所述加強縱梁固定連接。加強縱梁可以增強車體底架端部區域的整體強度和剛度，同時滿足與防爬器安裝梁以及車鉤安裝梁的連接。

進一步地，所述底架邊梁的底部固定設置有牽引座連接結構，所述牽引座連接結構位于相比于所述橫梁更遠離所述車鉤安裝梁的位置，所述牽引座連接結構用于固定連接轉向架。轉向架的牽引力和制動力通過該牽引座連接結構傳遞到底架邊梁上。

進一步地，所述牽引座連接結構上開設有螺栓孔和位于螺栓孔之間的凹槽結構。與轉向架相連的牽引座可以通過螺栓固定于牽引座連接結構，同時，牽引座上的凸起結構可以與該凹槽結構相配合實現縱向限位，可以實現螺栓松動之后的二次防護。

進一步地，所述底架邊梁采用中空型材，且所述底架邊梁的底部型材板進行加厚處理。這樣可以滿足牽引座連接結構的安裝以及強度要求。