[發(fā)明專利]開(kāi)閉機(jī)構(gòu)及軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010902676.5
• 申請(qǐng)日: 2020-09-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111976760B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉旭東;王坤;劉輝;黃慧;張廣鳴;張安申
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/02
• 分類號(hào): B61D17/02
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

一種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)及軌道車輛，所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括支撐基體、轉(zhuǎn)臂、第一轉(zhuǎn)動(dòng)件、第一傳動(dòng)件及運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)臂與所述支撐基體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件與所述轉(zhuǎn)臂間隔設(shè)置，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件與所述支撐基體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一傳動(dòng)件與所述轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一傳動(dòng)件與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述支撐基體上，所述運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件配合連接，當(dāng)所述運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件、所述第一傳動(dòng)件及所述轉(zhuǎn)臂以四連桿運(yùn)動(dòng)的形式運(yùn)動(dòng)；軌道車輛包括上述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。本發(fā)明較好地避免開(kāi)合機(jī)構(gòu)與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互干涉的現(xiàn)象發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于門(mén)體開(kāi)閉技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)及軌道車輛。

背景技術(shù)

軌道車輛對(duì)導(dǎo)流罩艙門(mén)及開(kāi)閉機(jī)構(gòu)(用于帶動(dòng)導(dǎo)流罩艙門(mén)開(kāi)合的機(jī)構(gòu))的打開(kāi)位置具有明確的要求，例如，需要開(kāi)閉機(jī)構(gòu)及導(dǎo)流罩艙門(mén)具有足夠的開(kāi)度，以避免車鉤在隨著列車通過(guò)曲線時(shí)，因發(fā)生角度的偏轉(zhuǎn)而與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)及導(dǎo)流罩艙門(mén)發(fā)生干涉。開(kāi)閉機(jī)構(gòu)及導(dǎo)流罩艙門(mén)的打開(kāi)位置由開(kāi)閉機(jī)構(gòu)中的運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)確定。

先前軌道車輛中的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)多采用使導(dǎo)流罩艙門(mén)繞著固定轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)形式，具體而言，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括支撐基體、轉(zhuǎn)臂及運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，其中，支撐基體用于與軌道車輛的車體(具體為頭車前端部分)固定連接，轉(zhuǎn)臂通過(guò)(相對(duì)支撐基體)位置不變的轉(zhuǎn)軸與支撐基體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)臂與軌道車輛的導(dǎo)流罩艙門(mén)連接，以帶動(dòng)導(dǎo)流罩艙門(mén)繞著上述轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)與支撐基體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)連接至轉(zhuǎn)臂并與轉(zhuǎn)臂配合，以能夠與轉(zhuǎn)臂一起于支撐基體上同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并在當(dāng)轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)導(dǎo)流罩艙門(mén)打開(kāi)(或關(guān)閉)至所需位置時(shí)，利用自鎖原理約束轉(zhuǎn)臂在相應(yīng)位置的運(yùn)動(dòng)。

但本申請(qǐng)發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例中發(fā)明技術(shù)方案的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問(wèn)題：

在需要開(kāi)閉機(jī)構(gòu)及開(kāi)合機(jī)構(gòu)(例如上述導(dǎo)流罩)打開(kāi)的角度較大的場(chǎng)景(例如上述用于軌道車輛的場(chǎng)景)下，難以避免與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)臂連接的開(kāi)合機(jī)構(gòu)與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的其他運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(例如上述運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)等)相互干涉的現(xiàn)象發(fā)生，從而影響了上述類型開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的適用性。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)及軌道車輛，解決了如何較好地避免開(kāi)合機(jī)構(gòu)與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互干涉的現(xiàn)象發(fā)生的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而提高了開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的適用性。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括支撐基體、轉(zhuǎn)臂、第一轉(zhuǎn)動(dòng)件、第一傳動(dòng)件及運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)臂與所述支撐基體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件與所述轉(zhuǎn)臂間隔設(shè)置，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件與所述支撐基體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一傳動(dòng)件與所述轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一傳動(dòng)件與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述支撐基體上，所述運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件配合連接，設(shè)所述轉(zhuǎn)臂與所述支撐基體之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所繞的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，同理，設(shè)所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件與所述支撐基體之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所繞的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，且設(shè)所述第一傳動(dòng)件與所述轉(zhuǎn)臂之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所繞的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，以及設(shè)所述第一傳動(dòng)件與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所繞的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，則所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線、所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸線、所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸線及所述第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相互平行且呈四邊形分布，其中，當(dāng)所述運(yùn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件、所述第一傳動(dòng)件及所述轉(zhuǎn)臂以四連桿運(yùn)動(dòng)的形式運(yùn)動(dòng)。