[發明專利]輸送車

在審

• 申請號: 202010902624.8
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN111846014A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 王通宙
• 申請（專利權）人: 深圳市步科電氣有限公司
• 主分類號: B62D61/00
• 分類號: B62D61/00;B62D61/12;B62D15/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 肖蘇宸

本發明涉及輸送車領域，具體而言，涉及一種輸送車。輸送車，包括支撐架、第一輪軸、第二輪軸、第一凸輪、第二凸輪、凸輪軸、第一擺臂、第二擺臂和擺臂軸；凸輪軸與支撐架轉動配合，且第一凸輪和第二凸輪均與凸輪軸固定連接；擺臂軸安裝在支撐架上，第一擺臂和第二擺臂均與擺臂軸轉動配合，第一凸輪的回轉面與第一擺臂抵接，第二凸輪的回轉面與第二擺臂抵接；第一擺臂用于驅動第一輪軸相對支撐架升降；第二擺臂用于驅動第二輪軸相對支撐架升降。本發明提供的輸送車，結構簡單，成本較低，而且僅需轉動凸輪軸便可實現換向功能，操作簡單，耗時較短，從而，運輸貨物的效率較高。

技術領域

本發明涉及輸送車領域，具體而言，涉及一種輸送車。

背景技術

具有換向功能的輸送車包括相互垂直的第一輪軸和第二輪軸，第一輪軸和第二輪軸的兩端均安裝有滾輪，輸送車還包括變形機構，操控換向機構能夠實現第一輪軸、第二輪軸的升降，以使得第一輪軸上的滾輪著地或第二輪軸上的滾輪著地，當第一輪軸上的滾輪著地時，輸送車能夠沿垂直于第一輪軸的方向行走；當第二輪軸上的滾輪著地時，輸送車能夠沿垂直于第二輪軸的方向行走，從而，可實現換向功能。

然而，現有的輸送車的換向機構非常復雜，成本較高，且換向過程耗時較長，導致運輸貨物的效率較低。

綜上，如何克服現有的輸送車的上述缺陷是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輸送車，以緩解現有技術中的輸送車存在的結構復雜，成本較高，且運輸貨物的效率較低的技術問題。

本發明提供的輸送車，包括支撐架、第一輪軸、第二輪軸、第一凸輪、第二凸輪、凸輪軸、第一擺臂、第二擺臂和擺臂軸。

其中，所述凸輪軸與所述支撐架轉動配合，且所述第一凸輪和所述第二凸輪均與所述凸輪軸固定連接；所述擺臂軸安裝在所述支撐架上，所述第一擺臂和所述第二擺臂均與所述擺臂軸轉動配合，所述第一凸輪的回轉面與所述第一擺臂抵接，所述第二凸輪的回轉面與所述第二擺臂抵接。

所述第一擺臂與所述第一輪軸連接，用于驅動所述第一輪軸相對所述支撐架升降；所述第二擺臂與所述第二輪軸連接，用于驅動所述第二輪軸相對所述支撐架升降；所述第一輪軸上升時，所述第二輪軸維持當前高度或下降；所述第一輪軸下降時，所述第二輪軸維持當前高度或上升。

優選地，作為一種可實施方式，所述第一擺臂的與所述第一凸輪抵接的面為平面，所述第二擺臂的與所述第二凸輪抵接的面為平面，所述第一凸輪與所述第二凸輪存在相位差。

優選地，作為一種可實施方式，所述第二輪軸與所述凸輪軸垂直，所述第二輪軸具有傳動塊，所述傳動塊具有兩個突榫，兩個所述突榫分別位于所述第二輪軸的沿所述第一輪軸的長度方向的兩側；所述突榫與所述第二擺臂一一對應，所述第二擺臂與對應的所述突榫連接，用于帶動所述突榫升降。

優選地，作為一種可實施方式，同一個所述傳動塊上的兩個所述突榫對應的兩個所述第二擺臂之間連接有同步軸。

優選地，作為一種可實施方式，單根所述第二輪軸沿長度方向間隔設置有至少兩個所述傳動塊，所述擺臂軸與所述傳動塊一一對應，且各根所述擺臂軸分別與對應的所述傳動塊連接的所述第二擺臂轉動配合。

優選地，作為一種可實施方式，同根所述第二輪軸上的各個所述傳動塊對應的所述第二擺臂之間鉸接有第一連桿，連接在同根所述第二輪軸上的所述傳動塊的各個所述第二擺臂中，存在一個所述第二擺臂與所述第二凸輪的回轉面抵接。

優選地，作為一種可實施方式，所述第一擺臂具有第一U形凹槽，所述第一輪軸與所述第一U形凹槽配合；

和/或，所述第二擺臂具有第二U形凹槽，所述突榫與所述第二U形凹槽配合。

優選地，作為一種可實施方式，單根所述第一輪軸沿長度方向分別與至少兩個所述第一擺臂連接。