[發(fā)明專利]I/O控制系統(tǒng)及其汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010902525.X
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN114114972A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁豈源;杜智勇;張鑫鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種I/O控制系統(tǒng)及其汽車，其中，該I/O控制系統(tǒng)包括：控制模塊，用于輸出控制信號；耦合模塊，其與控制模塊連接，耦合模塊接收的控制信號為動態(tài)特征信號時，輸出第一電平信號，以及耦合模塊接收的控制信號為靜態(tài)特征信號時，輸出第二電平信號，其中，第一電平信號與第二電平信號不同；以及，執(zhí)行模塊，其與耦合模塊連接，執(zhí)行模塊用于執(zhí)行與第一電平信號對應(yīng)的第一動作，以及用于執(zhí)行與第二電平信號對應(yīng)的第二動作，其中，第一動作與第二動作不同。本發(fā)明動態(tài)特征信號與靜態(tài)特征信號輸出不同的電平信號，不同的電平信號執(zhí)行不同的動作，進(jìn)而本案通過動態(tài)特征信號進(jìn)行I/O控制，提升了I/O控制系統(tǒng)的控制安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，尤其涉及一種I/O控制系統(tǒng)及其汽車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的I/O控制系統(tǒng)包括依次連接的控制模塊和執(zhí)行模塊，該I/O控制系統(tǒng)的控制原理為：控制模塊輸出靜態(tài)特征信號至執(zhí)行模塊，執(zhí)行模塊執(zhí)行與該靜態(tài)特征信號對應(yīng)的動作。

但是，現(xiàn)有的I/O控制系統(tǒng)在使用過程中，若該控制模塊出現(xiàn)故障(譬如：控制模塊的程序跑飛并且芯片不產(chǎn)生復(fù)位)時，也會產(chǎn)生靜態(tài)特征信號并輸出至執(zhí)行模塊，該執(zhí)行模塊則會執(zhí)行與該靜態(tài)特征信號對應(yīng)的動作，而該動作可能是非預(yù)期動作，從而致使應(yīng)用該I/O控制系統(tǒng)的裝置處于非安全狀態(tài)，進(jìn)而降低了該I/O控制系統(tǒng)的控制安全性。

因此，提升I/O控制系統(tǒng)的控制安全性，是當(dāng)前亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種I/O控制系統(tǒng)，該I/O控制系統(tǒng)具有控制安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還提出了一種具有上述I/O控制系統(tǒng)的汽車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出了一種I/O控制系統(tǒng)，該I/O控制系統(tǒng)包括：

控制模塊，用于輸出控制信號；

耦合模塊，其與所述控制模塊連接，所述耦合模塊接收的所述控制信號為動態(tài)特征信號時，輸出第一電平信號，以及所述耦合模塊接收的所述控制信號為靜態(tài)特征信號時，輸出第二電平信號，其中，所述第一電平信號與所述第二電平信號不同；以及，

執(zhí)行模塊，其與所述耦合模塊連接，所述執(zhí)行模塊用于執(zhí)行與所述第一電平信號對應(yīng)的第一動作，以及用于執(zhí)行與所述第二電平信號對應(yīng)的第二動作，其中，所述第一動作與所述第二動作不同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在控制模塊與執(zhí)行模塊之間設(shè)置了一個耦合模塊，該耦合模塊在接收到動態(tài)特征信號時，輸出第一電平信號至執(zhí)行模塊，該執(zhí)行模塊執(zhí)行與第一電平信號對應(yīng)的第一動作。由于該動態(tài)特征信號具備動態(tài)特征，所以，應(yīng)用該動態(tài)特征信號作為有效控制信號時，則易于區(qū)分有效控制信號與非有效控制信號，從而提升了有效控制信號的識別精準(zhǔn)度，進(jìn)而本案通過動態(tài)特征信號進(jìn)行I/O控制，提升了I/O控制系統(tǒng)的控制安全性。

與此同時，該耦合模塊在接收到靜態(tài)特征信號時，輸出第二電平信號至執(zhí)行模塊，該執(zhí)行模塊執(zhí)行與第二電平信號對應(yīng)的第二動作。由于控制模塊出現(xiàn)故障時，通常輸出的是靜態(tài)特征信號，所以，該耦合模塊在接收到靜態(tài)特征信號時，輸出第二電平信號至該執(zhí)行模塊，該執(zhí)行模塊執(zhí)行與第二電平信號對應(yīng)的第二動作，從而避免了執(zhí)行模塊執(zhí)行第一動作(即：非預(yù)期動作)，進(jìn)而進(jìn)一步提升了I/O控制系統(tǒng)的控制安全性。

根據(jù)本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種汽車，該汽車包括本發(fā)明第一方面的實(shí)施例描述的I/O控制系統(tǒng)。

本發(fā)明附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明