[發明專利]一種軌道車輛用車端軟管泄露自動保護裝置及方法

有效

• 申請號: 202010901934.8
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111923895B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 尚小菲;孟繁輝;楊東;曲志及
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B60T17/04;B61H11/06
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

一種軌道車輛用車端軟管泄露自動保護裝置及方法，涉及軌道車輛制動系統領域，解決現有車端軟管出現泄露或爆裂，將直接造成整車總風壓力壓低繼而導致列車不能運營等問題，裝置由相互關聯的氣路單元和電路單元組成；氣路單元包括切換電磁閥，總風管A，總風管B，第一壓力開關和第二壓力開關；電路單元包括BCU、零速繼電器，第三壓力開關，第四壓力開關，切換繼電器和切換電磁閥；本發明由BCU通過控制繼電器、壓力開關的開啟和閉合以及切換電磁閥的得失電實現在總風管A發生破裂故障時，自動切換到總風軟管B。避免了一旦車端軟管出現泄露或爆裂，直接造成整車總風壓力壓低繼而導致列車不能運營。

技術領域

本發明涉及軌道車輛制動系統領域，具體涉及一種軌道車輛用車端軟管泄露自動保護裝置及方法。

背景技術

目前城市軌道車輛的各車輛間連掛均設置總風軟管組成進行總風的貫通，軟管是軌道車輛的重要部件，一旦車端軟管出現泄露或爆裂，將直接造成整車總風壓力壓低繼而導致列車不能運營。

現有技術為通過在車鉤軟管兩端分別設置截斷塞門，在軟管發生泄漏時，人工下車操作截斷塞門對氣路進行截止，存在泄漏點查找困難、處置時間長的缺點。

本發明的目的為在總風軟管發生泄露后自動進行備份軟管的切換，避免人工處理時間長，同時能夠杜絕整車總風壓力壓低繼而導致列車停車。

發明內容

本發明為解決現有車端軟管出現泄露或爆裂，將直接造成整車總風壓力壓低繼而導致列車不能運營等問題，提供一種車端軟管泄露自動保護裝置及方法。

一種軌道車輛用車端軟管泄露自動保護裝置，由相互關聯的氣路單元和電路單元組成；

所述氣路單元包括第一切換電磁閥，第二切換電磁閥，第三切換電磁閥，第四切換電磁閥，總風管A，總風管B，第一壓力開關和第二壓力開關；所述總風管A包括第一總風軟管和第二總風軟管；

所述電路單元包括BCU、零速繼電器，第三壓力開關，第四壓力開關，切換繼電器，第五切換電磁閥，第六切換電磁閥，第七切換電磁閥和第八切換電磁閥；

所述零速繼電器線圈的一端與BCU連接，另一端與負線端連接，零速繼電器的觸點的一端分別與供電DC110V電源連接，另一端分別與第三壓力開關的一端以及第四壓力開關的一端連接；所述第三壓力開關的另一端和第四壓力開關的另一端均與切換繼電器線圈的一端連接，所述切換繼電器線圈的另一端與負線端連接；

所述切換繼電器觸點的一端與供電DC110V電源連接，另一端分別與第五切換電磁閥，第六切換電磁閥，第七切換電磁閥以及第八切換電磁閥的一端連接，所述第五切換電磁閥，第六切換電磁閥，第七切換電磁閥以及第八切換電磁閥的另一端均與負線端連接；

在正常狀態下，所述第一切換電磁閥的A1口與A2口導通，第一切換電磁閥的A1口與總風管A連接，第一切換電磁閥的A2口與第一總風軟管的一端連接，第一總風軟管的另一端分別連接第一壓力開關及第二切換電磁閥的A2口連接；

第二切換電磁閥的A2口與A1口導通，第二切換電磁閥的A1口與第三切換電磁閥的A1口連接；

第三切換電磁閥的A1口與A2口導通，第三切換電磁閥的A2口分別與第二壓力開關以及第二總風軟管的一端連接；所述第二總風軟管的另一端與第四切換電磁閥的A2口連接；

第四切換電磁閥的A2口與A1口導通，第四切換電磁閥的A1口與總風管B連接。

一種軌道車輛用車端軟管泄露自動保護方法，該方法的具體過程為：

當總風管A發生泄漏時，總風壓力在7bar以下，第一壓力開關或第二壓力開關閉合，在車輛靜止時，BCU不驅動零速繼電器，其觸點保持斷開，所述切換繼電器不得電，其觸點保持斷開，全列車的切換電磁閥不動作，氣路單元保持原位置，通過總風管A實現全列貫通；