[發明專利]一種軌道車輛用車端軟管泄露自動保護裝置及方法

有效

• 申請號: 202010901934.8
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111923895B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 尚小菲;孟繁輝;楊東;曲志及
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B60T17/04;B61H11/06
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

1.一種軌道車輛用車端軟管泄露自動保護裝置，由相互關聯的氣路單元和電路單元組成；其特征是：

所述氣路單元包括第一切換電磁閥(1)，第二切換電磁閥(2)，第三切換電磁閥(3)，第四切換電磁閥(4)，總風管A，總風管B，第一壓力開關(9)和第二壓力開關(10)；所述總風管A包括第一總風軟管(1-1)和第二總風軟管(1-2)；

所述電路單元包括BCU(13)、零速繼電器(14)，第三壓力開關(11)，第四壓力開關(12)，切換繼電器(15)，第五切換電磁閥(5)，第六切換電磁閥(6)，第七切換電磁閥(7)和第八切換電磁閥(8)；

所述零速繼電器(14)線圈的一端與BCU(13)連接，另一端與負線端連接，零速繼電器(14)的觸點的一端分別與供電DC110V電源連接，另一端分別與第三壓力開關(11)的一端以及第四壓力開關(12)的一端連接；所述第三壓力開關(11)的另一端和第四壓力開關(12)的另一端均與切換繼電器(15)線圈的一端連接，所述切換繼電器(15)線圈的另一端與負線端連接；

所述切換繼電器(15)觸點的一端與供電DC110V電源連接，另一端分別與第五切換電磁閥(5)，第六切換電磁閥(6)，第七切換電磁閥(7)以及第八切換電磁閥(8)的一端連接，所述第五切換電磁閥(5)，第六切換電磁閥(6)，第七切換電磁閥(7)以及第八切換電磁閥(8)的另一端均與負線端連接；

在正常狀態下，所述第一切換電磁閥(1)的A1口與A2口導通，第一切換電磁閥(1)的A1口與總風管A連接，第一切換電磁閥(1)的A2口與第一總風軟管(1-1)的一端連接，第一總風軟管(1-1)的另一端分別連接第一壓力開關(9)及第二切換電磁閥(2)的A2口連接；

第二切換電磁閥(2)的A2口與A1口導通，第二切換電磁閥(2)的A1口與第三切換電磁閥(3)的A1口連接；

第三切換電磁閥(3)的A1口與A2口導通，第三切換電磁閥(3)的A2口分別與第二壓力開關(10)以及第二總風軟管(1-2)的一端連接；所述第二總風軟管(1-2)的另一端與第四切換電磁閥(4)的A2口連接；

第四切換電磁閥(4)的A2口與A1口導通，第四切換電磁閥(4)的A1口與總風管B連接；

所述總風管B包括第三總風軟管(2-1)和第四總風軟管(2-2)；當總風管A發生泄露時，進行各切換電磁閥的切換操作，具體為：

切換第一切換電磁閥(1)的A1口與A4口導通，第一切換電磁閥(1)的A1口與總風管A連接，第一切換電磁閥(1)的A4口與第三總風軟管(2-1)的一端連接；所述第三總風軟管(2-1)的另一端與第二切換電磁閥(2)的A4口連接；

第二切換電磁閥(2)的A4口與A1口導通，第二切換電磁閥(2)的A1口與第三切換電磁閥(3)的A1口連接；

第三切換電磁閥(3)的A1口與A4口導通，第三切換電磁閥(3)的A4口與第四總風軟管(2-2)的一端連接，第四總風軟管(2-2)的另一端與第四切換電磁閥(4)的A4口連接；

第四切換電磁閥(4)的A4口與A1口導通，第四切換電磁閥(4)的A1口與總風管B連接；實現當總風管A中的第一總風軟管(1-1)或者第二總風軟管(1-2)泄露后，進行切換，實現了總風管A與總風管B的連接，實現了全列車總風管路的連通；

所述零速繼電器(14)受BCU(13)控制，當車輛速度＞0.5km/h時，BCU(13)驅動零速繼電器(14)得電，其觸點閉合；

第三壓力開關(11)和第四壓力開關(12)檢測壓力值在7bar以下時閉合，在7bar以上時斷開；

所述切換繼電器(15)受零速繼電器(14)及第三壓力開關(11)和第四壓力開關(12)控制，當車輛速度＞0.5km/h時，第三壓力開關(11)或第四壓力開關(12)檢測到總風壓力低于7bar時，切換繼電器(15)得電，其觸點閉合；

所述第五切換電磁閥(5)，第六切換電磁閥(6)，第七切換電磁閥(7)以及第八切換電磁閥(8)受切換繼電器(15)控制，當切換繼電器(15)得電后觸點閉合，第五切換電磁閥(5)，第六切換電磁閥(6)，第七切換電磁閥(7)以及第八切換電磁閥(8)均會得電動作，進行切換操作。