[發明專利]一種離合器殼體的散熱結構

在審

• 申請號: 202010900751.4
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN112013037A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 高勇;馮繼軍;孫曉芬;盧柳林;顏婧;張鑫明;汪秀秀;劉勝
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F16D13/72
• 分類號: F16D13/72;F16D13/58;F16K17/04;F16K17/12;F16K17/164;F16K24/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;蔡俊

本發明公開了一種離合器殼體的散熱結構，包括離合器殼體，離合器殼體上開設有散熱孔，散熱孔處設置有可封閉散熱孔的蓋板，蓋板與離合器殼體之間連接有可使蓋板沿垂直于離合器殼體表面的方向往復運動的導向裝置。離合器并非完全氣密結構，外界空氣能夠補充到離合器殼體內部，然后繼續升溫，離合器殼體內部的熱量就能持續排放出去，降低內部溫度。采用本專利所設計的離合器殼體散熱結構的離合器對駕駛員高檔位起步、長時間半離合行車有極強的耐受性，增加了離合器壽命。

技術領域

本發明涉及離合器結構技術領域，具體地指一種離合器殼體的散熱結構。

背景技術

目前除檢修拆卸外，現有的離合器仍然采用全封閉的離合器外殼結構，雖然在保護離合器避免外來物質進入方面有效，但其散熱能力受到極大的限制，以至于熱量無法快速消散，進而使得離合器工作溫度上升，降低離合器使用壽命。申請號為201921665438.6，名稱為《一種離合器殼體》的專利中公開了一種離合器的散熱結構，該技術方案是在離合器殼體上開設散熱孔，并通過第一蓋板與散熱孔配合，但第一蓋板未完全封閉散熱孔，離合器殼體內部與外部時刻處于連通狀態，雖然可以排出離合器殼體內的熱空氣，但由于離合器內部與外部時刻都存在交互，會導致離合器殼體內部被污染，造成離合器內部結構損壞或被腐蝕。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種可根據離合器的工作狀態，自動進行散熱以降低離合器溫度，同時保證離合器內部不被腐蝕與污染的離合器殼體的散熱結構。

為實現此目的，本發明所設計的離合器殼體的散熱結構，包括離合器殼體，其特征在于：所述離合器殼體上開設有散熱孔，所述散熱孔處設置有可封閉所述散熱孔的蓋板，所述蓋板與所述離合器殼體之間連接有可使所述蓋板沿垂直于所述離合器殼體表面的方向往復運動的導向裝置。

進一步的，所述導向裝置為垂直于所述離合器殼體的表面布置的導向螺栓，所述蓋板內開設有與所述導向螺栓配合的螺栓過孔，所述導向螺栓的下端穿過所述螺栓過孔固定于所述離合器殼體內，所述導向螺栓固定于所述離合器殼體內的螺紋段與螺栓頭之間的距離大于所述蓋板的厚度。

進一步的，所述蓋板的左右兩側或上下兩側與所述離合器殼體之間連接有至少兩根所述導向螺栓。

根據蓋板與離合器殼體的相對位置，蓋板與離合器殼體之間存在多種連接方式：

一、所述蓋板位于所述散熱孔上方、可通過重力封閉所述散熱孔。

二、所述蓋板位于所述散熱孔下方，所述蓋板與所述離合器殼體之間連接有磁力吸附裝置。

進一步的，所述蓋板為金屬板，所述磁力吸附裝置為設置于所述離合器殼體上的吸鐵石。

三、所述蓋板位于所述散熱孔下方，所述導向螺栓上設置有可使所述蓋板封閉所述散熱孔的壓力裝置。

更進一步的，所述壓力裝置為同軸設置于所述導向螺栓上、處于壓縮狀態的彈簧，所述彈簧的一端連接所述蓋板，另一端連接所述螺栓頭。

本發明的有益效果是：當離合器未工作時，蓋板靠自身的重力或磁力或外置壓力的作用緊密貼合在離合器殼體上，封堵散熱孔，可避免外界的污水、石子通過散熱孔進入離合器內部。當離合器工作時，由于飛輪與摩擦片、摩擦片與壓盤的摩擦生熱，使得離合器內外部空氣產生足夠的壓差，當內外部空氣壓差大于蓋板重力或磁力或外置壓力時，蓋板即被推開，離合器內部的熱空氣通過散熱孔排出。然后由于離合器內部空氣減少、溫度下降，離合器內部空氣壓力降低，蓋板受重力或磁力或外置壓力的影響，重新封堵散熱孔。離合器并非完全氣密結構，外界空氣能夠補充到離合器殼體內部，然后繼續升溫，離合器殼體內部的熱量就能持續排放出去，降低內部溫度。采用本專利所設計的離合器殼體散熱結構的離合器對駕駛員高檔位起步、長時間半離合行車有極強的耐受性，增加了離合器壽命。

附圖說明