[發明專利]適合于單軌懸吊車輛的轉向架懸吊梁

在審

• 申請號: 202010897885.5
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN111845789A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 王伯銘;陳陽;馬登峰;孟姝;孟子超;黃海;薛鈺宇;馮波
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61F5/02;B61F5/12;B61F1/00
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 敖歡

本發明提供一種適合于單軌懸吊車輛的中間轉向架懸吊梁，位于轉向架和車體之間，包括中間的懸吊梁主體、車體吊架、抗橫擺減振器座、連接座、二系彈簧、螺旋圓簧、垂向液壓減震器安裝座、垂向液壓減震器、抗橫擺止擋，本發明提供了一種懸吊梁的設計方法，尤其針對于采用三個轉向架的懸掛式車輛，由于中間轉向架會相對于車體產生相對較大的自由位移，這樣更易于懸掛式車輛通過曲線。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，尤其一種適合于單軌懸吊車輛的轉向架懸吊梁。

背景技術

隨著城市化進程的加快，城市面積迅速增加，大量私家車的出現使得城市交通越來越差勁，隨之而來的城市交通問題日益嚴重，這時候類似于出租車，公交車的公共交通系統就不適合于現在的城市交通。因此運量更大，更節約時間的軌道交通系統就成為了城市交通的主力。城市軌道交通運量大，且準時，由于城市軌道交通大多數的軌道在地底或者是在高架橋中，對于路面影響較小，因此成為了客運以及貨運的主力。在此基礎上一種新型的軌道車輛誕生了，這就是單軌懸吊車輛。

單軌懸掛車輛相比于傳統城市軌道車輛有很大的不同，首先是懸掛車輛的轉向架位于車體上方，被密封的軌道梁包裹，因此無論是什么樣的天氣，甚至于是一些惡劣天氣也能夠運行，同時這種車輛也適用于城市之間的軌道運輸。對于這種新型的軌道車輛，車體由于在轉向架下方，因此就需要在轉向架與車體之間加上懸吊裝置，將車體和轉向架連接在一起；同時由于城市軌道交通很多情況都是小半徑曲線，當使用三個轉向架，也就是B₀-B₀-B₀(也可簡寫為3B₀，即三個轉向架中，每個轉向架都帶有兩根動軸的簡寫)的編組形式時，位于中間的轉向架需要較大幅度的橫向自由位移，就需要在懸吊梁中加入能夠自由橫動的橫動裝置來保證其需要的橫向自由位移。

發明內容

為實現上述發明目的，本發明技術方案如下：

一種適合于單軌懸吊車輛的轉向架懸吊梁，位于轉向架和車體之間，包括中間的懸吊梁主體12、懸吊梁主體12兩側的垂向設置的車體吊架11，懸吊梁主體12頂部通過鉸接銷1與上方的轉向架轉動連接，在懸吊梁主體12兩側面靠近懸吊銷的地方焊接有抗橫擺減振器座19，抗橫擺減振器2的底部與抗橫擺減振器座19以銷接的形式連接在一起，抗橫擺減振器2上方與枕梁懸吊梁安裝座21進行鉸接；車體吊架11下方與連接座5通過銷連接在一起，連接座5焊接在車體上，二系懸掛10垂直安裝在車體吊架11與懸吊梁主體12之間；螺旋圓彈簧15垂直安裝在車體吊架11以及懸吊梁主體12之間，在車體吊架11以及懸吊梁主體12上焊接有垂向液壓減震器安裝座20，垂向液壓減震器4一端以鉸接形式安裝于車體吊架11上，一端以鉸接形式安裝于懸吊梁主體12上；在懸吊梁主體12上兩側面靠近于懸吊銷1的位置還設置有抗橫擺止擋8，抗橫擺止擋8中的突出部位與枕梁懸吊梁安裝座21接觸，用于對車體橫擺的極限位置進行限位。

作為優選方式，在車體上焊接有橫向止擋9，當車體橫擺到極限位置時，橫向止擋9會與懸吊梁12發生碰撞，限制車體與懸吊梁的最大橫動位移。

作為優選方式，在車體吊架11之間橫向設置有抗側滾扭桿13，消除車體的不正常側滾。

作為優選方式，在懸吊梁主體12正面與車體吊架11之間安裝有抗扭轉減振器3，抗扭轉減振器3一端通過銷安裝于懸吊梁主體12上，另一端通過銷安裝在車體吊架11上。

作為優選方式，懸吊梁主體12下方為車體，在懸吊梁主體12底部和車體之間安裝有牽引拉桿安裝座6，牽引拉桿7以銷接的形式一端安裝在懸吊梁主體12上，另一端安裝在車體上，牽引拉桿7垂直于兩車體吊架中心的連線。

作為優選方式，在車體吊架11內部設有橫動裝置14，橫動裝置14包括螺旋圓彈簧15，螺旋圓彈簧15底部的滾子裝置16、鏈螺栓裝置17，橫動裝置14的滾子座焊接在螺旋圓彈簧15的下方，滾子裝置16內部的滾子與下方的懸吊梁主體12直接接觸，滾子裝置16內部的滾子兩端設置軸承，允許滾子結構在滑槽18內滾動。