[發明專利]汽車減震用管的加工方法

在審

• 申請號: 202010897092.3
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN112296233A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 陳溫暖;李良浩
• 申請（專利權）人: 廣州市康超信息科技有限公司
• 主分類號: B21J5/08
• 分類號: B21J5/08;B21K1/14;B23P15/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 陳燕嫻

本發明公開了一種汽車減震用管的加工方法，包括以下步驟：提供坯件一；對坯件一的兩端進行預縮處理，得到坯件二；對坯件二冷鐓成型鼓形，得到坯件三；車削加工坯件三的兩端面預成形具有預定形狀的型面，得到坯件四；其中，坯件四的型面允許在預定的鐓鍛力作用下，沖壓成形金屬流動時，使用形狀產生力的支撐，從而達到預定的齒高度和預定的齒平面面積；對坯件四的型面沖壓成形兩端齒，得到汽車減震用管。本發明通過采用冷鐓成型鼓形，車削加工預成形型面，加上沖壓成形兩端齒的加工方法，可以提高產品的加工效率。并且，成型型面具有特定的結構形狀，可以達到預定的齒高度和預定的齒平面面積。

技術領域

本發明涉及汽車減震零件加工制造工藝，尤其涉及一種汽車減震用管的加工方法。

背景技術

目前的汽車減震用管兩端面帶齒逐漸普遍。現有的加工兩端齒的方法是先冷鐓成形鼓形再銑削加工兩端齒，分兩次裝夾銑削。這種方法加工時間長，加工效率低成本高。

此外，在加工此類產品時，對于汽車減震用管的端面齒的高度通常有具體要求，若齒高達不到要求，則會嚴重影響產品性能。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車減震用管的加工方法，可以提高產品加工效率。

針對上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種汽車減震用管的加工方法，包括以下步驟：

提供坯件一，所述坯件一沿軸向延伸并具有軸向貫穿的內孔；

對所述坯件一的兩端進行預縮處理，得到坯件二；

對所述坯件二冷鐓成型鼓形，得到坯件三；

車削加工所述坯件三的兩端面預成形具有預定形狀的型面，得到坯件四；其中，所述坯件四的型面允許在預定的鐓鍛力作用下，沖壓成形金屬流動時，使用形狀產生力的支撐，從而達到預定的齒高度和預定的齒平面面積；對所述坯件四的型面進行橫截可得到一截面形狀，所述截面形狀的軸向尺寸與徑向尺寸的比值為0.3～0.4倍；所述截面形狀在坯件四的內徑側具有一輪廓起點，在外徑側具有一輪廓終點，所述輪廓終點在軸向上與輪廓起點基本平齊；

對所述坯件四的型面沖壓成形兩端齒，得到汽車減震用管。

進一步，提供坯件一的步驟包括：

提供具有預定長度的線材；

對所述線材的一端加工出定位孔，得到毛坯一；

對所述毛坯一的另一端加工出定位孔，得到毛坯二；

對應定位孔，在所述毛坯二的一端擠出具有第一深度的第一孔，另一端擠出具有第二深度的第二孔，得到毛坯三；

將所述第一孔和所述第二孔打穿，形成軸向貫穿的內孔，得到所述坯件一。

進一步，提供線材的步驟包括：

提供直線材；

將所述直線材切斷為預定長度，得到所述線材。

進一步，提供直線材的步驟包括；

提供卷線材；

將所述卷線材校直，得到所述直線材。

進一步，得到毛坯一的步驟還包括：

對所述線材的一端加工出定位孔的同時，對所述線材的另一端加工出倒角。

進一步，得到毛坯二的步驟還包括：

對所述毛坯一的另一端加工出定位孔的同時，對所述毛坯一的一端加工出倒角。

進一步，得到毛坯一之后，對所述毛坯一的另一端加工出定位孔之前，對毛坯一進行翻轉。