[發明專利]車內空氣聲噪聲貢獻量分解方法

有效

• 申請號: 202010896812.4
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN112069448B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 姜豪;張思文;賈文宇;龐劍;朱冠妮;令宇龍;王晶
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F17/11
• 分類號: G06F17/11;G01M17/007;G01H17/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

1.一種車內空氣聲噪聲貢獻量分解方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、搭建車內噪聲貢獻量理論計算模型：

測試實車狀態下的p_max/Q₀值，其中，p_max代表實車狀態下車內測試聲壓，Q₀為高頻體積聲源的體積加速度；

分別測試每塊內飾取消狀態下的p_window-i/Q₀值，其中，p_window-i代表內飾i去掉狀態下車內測試聲壓；

根據p_max/Q₀值和p_window-i/Q₀值，計算得到內飾i對車內噪聲能量的貢獻量計算公式如下：

其中：p_i代表內飾i對車內聲壓貢獻量；

S2、試驗過程精度與誤差驗證：

在車輛真實狀態下，將車輛的內飾全部去掉，測試得到內飾全部去掉的p_strip/Q₀值，其中，p_strip代表內飾全部去掉狀態下車內測試聲壓；并計算合成內飾全拆狀態下的車內噪聲能量：其中，n表示整車一共拆解的內飾數量；

判斷是否小于等于預設閾值，若小于等于預設閾值，則表示試驗過程精度較好，滿足誤差要求；否則表示試驗過程精度較差，不滿足誤差要求。

2.根據權利要求1所述的車內空氣聲噪聲貢獻量分解方法，其特征在于：還包括：

S3、噪聲貢獻量與各頻率段噪聲貢獻量排序：

將各內飾對車內噪聲能量的貢獻量進行排序；

將各內飾在各頻率段下對車內噪聲能量的貢獻量進行排序。

3.根據權利要求1或2所述的車內空氣聲噪聲貢獻量分解方法，其特征在于：所述步驟S1中，測試實車狀態下的p_max/Q₀值時，需保證整車內飾完整齊全，為車輛實際狀態，該車輛實際狀態定義為最大聲學包裹狀態。

4.根據權利要求3所述的車內空氣聲噪聲貢獻量分解方法，其特征在于：所述步驟S2中，所述預設閾值為3dB。

5.根據權利要求4所述的車內空氣聲噪聲貢獻量分解方法，其特征在于：在對機艙內發動機噪聲的各空氣聲傳聲路徑貢獻量進行分解時，則在車內布置高頻體積聲源，機艙內布置麥克風，測試p_max/Q₀值；

在對輪胎噪聲的各空氣聲傳聲路徑貢獻量進行分解時，則在輪胎處布置高頻體積聲源，車內布置麥克風，測試p_max/Q₀值；

在對排氣位置噪聲的各空氣聲傳聲路徑貢獻量進行分解時，則在排氣位置處布置高頻體積聲源，車內布置麥克風，測試p_max/Q₀值。