[發(fā)明專利]能實現(xiàn)單電機兩檔驅(qū)動的混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010896286.1
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN111976463A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李超;嚴軍;余秋石;阮先鄂;袁龍
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/26;B60K6/48;F16H3/44;F16H3/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 程力

本發(fā)明的目的是提供一種能實現(xiàn)單電機兩檔驅(qū)動的混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、行星齒輪機構(gòu)、同步器和電機一，行星齒輪機構(gòu)包括與發(fā)動機的傳動軸固連的太陽輪、與制動器連接的外齒圈、通過離合器與外齒圈連接的行星架、行星齒輪，同步器固連在中間軸上，同步器兩側(cè)能分別與空套在中間軸上的齒輪一和齒輪二接合，外齒圈和行星架分別同軸的固連有齒輪三和齒輪四，齒輪三和齒輪四分別與齒輪二和齒輪一嚙合，中間軸和電機一的傳動軸上分別固連有齒輪五和齒輪六，齒輪五和齒輪六分別與固連在差速器上的差速器齒輪和齒輪一嚙合。該系統(tǒng)在純電驅(qū)動的模式下能夠形成兩個速比且無需增加更多結(jié)構(gòu)，具有ECVT功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于混合動力車輛驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能實現(xiàn)單電機兩檔驅(qū)動的混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

混合動力車輛驅(qū)動是新能源汽車發(fā)展過程的核心階段，目前的混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)為了獲得更多的功能、更高的效率，采用的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高?，F(xiàn)有技術(shù)CN108725178A公開了一種單行星齒輪多模式混合動力變速器，具體公開了使驅(qū)動電機的輸入齒輪與發(fā)動機的一個檔位下的輸入齒輪共用同一個輸出齒輪的技術(shù)方案，但是，存在以下問題：1)共用齒輪與輸出軸是固定連接的，在驅(qū)動電機單獨驅(qū)動時，不能通過行星齒輪實現(xiàn)驅(qū)動電機兩個速比的功能，額外增加一組齒輪的話，會提高系統(tǒng)的復(fù)雜性；2)無法實現(xiàn)起步時驅(qū)動電機對發(fā)動機的扭矩補償和功率分流的功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能實現(xiàn)單電機兩檔驅(qū)動的混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)，在純電驅(qū)動的模式下能夠形成兩個速比且無需增加更多結(jié)構(gòu)，具有ECVT功能。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種能實現(xiàn)單電機兩檔驅(qū)動的混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(1)、行星齒輪機構(gòu)(3)、同步器(14)和電機一(20)，行星齒輪機構(gòu)(3)包括與發(fā)動機的傳動軸(8)固連的太陽輪(3.4)、與制動器(5)連接的外齒圈(3.1)、通過離合器(6)與外齒圈(3.1)連接的行星架(3.3)、設(shè)在行星架(3.3)上且分別與太陽輪(3.4)和外齒圈(3.1)嚙合的行星齒輪(3.2)，同步器(14)固連在中間軸(17)上，同步器(14)兩側(cè)能分別與空套在中間軸(17)上的齒輪一(15)和齒輪二(16)接合，外齒圈(3.1)和行星架(3.3)分別同軸的固連有齒輪三(7)和齒輪四(4)，齒輪三(7)和齒輪四(4)分別直接或間接與齒輪二(16)和齒輪一(15)嚙合，中間軸(17)和電機一的傳動軸(19)上分別固連有齒輪五(13)和齒輪六(18)，齒輪五(13)和齒輪六(18)分別直接或間接與固連在差速器(22)上的差速器齒輪(21)和齒輪一(15)嚙合。

進一步地，純電驅(qū)動模式下，電機一(20)驅(qū)動，發(fā)動機(1)處于靜止?fàn)顟B(tài)，通過同步器(14)的接合位置改變形成兩個速比。

進一步地，發(fā)動機直驅(qū)模式下，發(fā)動機(1)具有2個前進檔位，采用一檔時，接合制動器(5)使外齒圈(3.1)鎖止，接合同步器(14)使齒輪一(15)和中間軸(17)相連，采用二檔時，接合離合器(6)使外齒圈(3.1)與行星架(3.3)固連，接合同步器使中間軸(17)與齒輪二(16)相連。

進一步地，并聯(lián)驅(qū)動模式下，發(fā)動機(1)在任意檔位時，電機一(20)參與驅(qū)動。

進一步地，ECVT模式下，接合同步器使中間軸(17)與齒輪二(16)相連，打開離合器(6)和制動器(5)，通過發(fā)動機(1)平穩(wěn)起步和低速行駛，電機一(20)共同驅(qū)動或由發(fā)動機(1)帶動發(fā)電。

進一步地，換擋扭矩補償模式下，發(fā)動機(1)進行任意換檔時，接合同步器(14)使齒輪一(15)和中間軸(17)相連，電機一(20)進行扭矩填充，接替發(fā)動機(1)驅(qū)動車輛，避免動力中斷。

進一步地，行車發(fā)電模式下，發(fā)動機(1)在任意檔位時，電機一(20)采用發(fā)電狀態(tài)；停車發(fā)電模式下，發(fā)動機(1)工作，接合制動器(5)，電機一(20)采用發(fā)電狀態(tài)。