[發明專利]發動機渦輪增壓器故障檢測方法、系統及車輛

在審

• 申請號: 202010896230.6
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN111878232A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 陳一平;張嘉萌;蔡繼業
• 申請（專利權）人: 上海星融汽車科技有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02B39/16
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 許力;張堅

一種發動機渦輪增壓器故障檢測方法，包括：確定發動機的實時工況；實時獲取進氣歧管的實時壓力以及導流葉片電機的實時占空比；根據預先建立的各發動機標準工況下進氣歧管標準壓力與導流葉片電機標準占空比的對應關系，匹配到在發動機當前工況下，進氣歧管當前壓力下對應的導流葉片電機的標準占空比；將所述導流葉片電機的實時占空比與相應的標準占空比進行比較，判斷發動機渦輪增壓器是否發生故障。本發明通過確定當前工況下的當前進氣歧管壓力所對應的當前導流葉片電機占空比，并將該占空比與相應的標準占空比進行比較，判斷出發動機渦輪增壓器當前是否已發生故障，檢測結果準確、實時，從而可以及時提醒駕駛員。

技術領域

本發明屬于車輛故障檢測技術領域，尤其涉及一種發動機渦輪增壓器故障檢測方法、系統及車輛。

背景技術

隨著汽車工業迅猛發展，人們對汽車的動力性能也有著更高的要求，渦輪增壓器應運而生，它的出現大大的優化了汽車的行駛性能，其大概原理為從發動機噴出的廢氣帶動渦輪旋轉，渦輪帶動壓縮機輪將外界空氣流經進氣歧管強制抽入發動機，從而使發動機進氣量增加，噴射燃油量也得以提升，從而提高車輛運行性能。

現在市場上使用最廣泛的就是可變截面渦輪增壓系統VGT，其在渦輪的周圍增設了可以活動的導流葉片，當排出廢氣過少，渦輪轉速過低，進氣歧管壓力不足以滿足當前發動機轉速-扭矩工況下所需的進氣壓力時，其導流葉片的電機便會接收到壓力不足的信號，從而加大占空比，使導流葉片的角度增加，以此使廢氣推動渦輪的角度增大，使渦輪的轉速提升，從而出入更多的氣體到進氣歧管，補足壓力與空氣量直至滿足發動機需求。

隨著科技的進步，渦輪增壓器已經變得部件更少、體積更小、轉速更高，空氣壓縮比更優。在歐洲，渦輪增壓器已經占到了50％，渦輪增壓發動機已經成為提高動力性能的主流方向。隨著新的耐高溫材料、新的平衡技術和微量潤滑油軸承系統及全新電子控制的使用，渦輪增壓器對于今后的汽車還同樣起著重要的作用。

汽車所使用的渦輪增壓器的工作條件較為惡劣，通常伴隨著高負載，高轉速與強腐蝕，很容易發生故障，當其發生故障時，會導致整個渦輪增壓系統無法正常運轉，從而導致汽車的動力性能受損，影響汽車的正常行駛。

目前，對渦輪增壓器故障的檢測方式大多需要對發動機進行拆卸后方可對渦輪增壓器進行故障診斷，或者只有在渦輪增壓器發生故障而完全不能工作時才能對駕駛員進行報警。

發明內容

基于此，針對上述技術問題，提供一種發動機渦輪增壓器故障檢測方法、系統及車輛。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種發動機渦輪增壓器故障檢測方法，包括：

確定發動機的實時工況；

實時獲取進氣歧管的實時壓力以及導流葉片電機的實時占空比；

根據預先建立的各發動機標準工況下進氣歧管標準壓力與導流葉片電機標準占空比的對應關系，匹配到在發動機當前工況下，進氣歧管當前壓力下對應的導流葉片電機的標準占空比；

將所述導流葉片電機的實時占空比與相應的標準占空比進行比較，判斷發動機渦輪增壓器是否發生故障：

若所述導流葉片電機的實時占空比小于等于相應的標準占空比，則發動機渦輪增壓器未發生故障；

若所述導流葉片電機的實時占空比大于相應的標準占空比，則發動機渦輪增壓器已發生故障。

在一實施例中，所述確定發動機的實時工況包括：

實時獲取發動機的轉速以及扭矩，將所述轉速與扭矩的對應關系作為發動機的實時工況。

在一實施例中，所述預先建立的各發動機標準工況下進氣歧管標準壓力與導流葉片電機標準占空比的對應關系包括：