[發明專利]一種混合動力系統

在審

• 申請號: 202010895277.0
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN111993880A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 趙慧超;劉彥超;付超;趙雪松;樊雪來;李玉芳
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K6/38;B60K6/387;B60K6/442;B60K6/50;B60K6/547
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明屬于汽車技術領域，公開了一種混合動力系統。該混合動力系統的驅動電機的輸出端設置有第一輸入軸，第一輸入軸通過第一傳動組件傳動連接于差速器，差速器傳動連接于車輪的傳動軸；發動機的輸出端設置有第二輸入軸，第二輸入軸通過第二傳動組件傳動連接于發電輸出軸，發電輸出軸傳動連接于發電機的輸入端；離合器套設于第二輸入軸上；液壓機構被配置為驅動離合器結合和分離，使第二傳動組件通過離合器選擇性傳動連接于第一傳動組件，且液壓機構被配置為選擇性傳動于第一傳動組件和第二傳動組件，并能夠分別連通于離合器、驅動電機及發電機。該混合動力系統實現驅動電機驅動、發動機驅動完全解耦，保證經濟性、動力性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種混合動力系統。

背景技術

隨著節能減排法規要求日益嚴苛，新能源汽車市場迅猛發展，尤其是電動汽車及混合動力汽車，動力系統電動化已成為不可扭轉的技術趨勢。目前純電動汽車受電池續航里程短、充電時間長及電池壽命短等因素的綜合影響，其短期內難以成為主流車型，由于混合動力車型動力性、經濟性等各方面性能，混合動力車型在未來很長一段時間占據主導地位。

現有混合動力系統有串聯、并聯及混聯模式。其中混聯模式又分為電控無級式(ECVT)混動系統和串、并聯結構混動系統?，F有混合動力系統存在以下缺陷：

1、電控無級式(ECVT)技術復雜度較高，制造難度大，成本較高，且無法實現發動機與電機驅動的完全解耦，在燃油經濟性無法保證。

2、驅動電機和發電機采用兩個扁平結構的電機沿軸向同軸布置，驅動電機軸與發電機軸同軸嵌套布置，整體結構緊湊。由于同軸嵌套布置，驅動電機一級中心距和發電機一級中心距無法獨立分配，不利于性能提升，同時無法實現驅動電機軸兩端軸承支撐，影響支撐剛度，生產制造工藝相對復雜。

3、離合器設置于中間軸上，離合器的安裝位置較低，使離合器處于浸泡在潤滑油的狀態，雖然在一定程度上可以提高潤滑效果，但是離合器存在攪動潤滑油的能量損失，能源消耗較大，不利于節能經濟性的需求。

4、在整車全工況、全車速范圍內，各個單獨驅動模式，均難以實現驅動電機和發動機的持續高效運轉，無法同時兼顧動力性和經濟性的使用需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種混合動力系統，潤滑效果好，同時兼顧動力性和經濟性的需求。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種混合動力系統包括：

驅動電機、第一輸入軸、第一傳動組件及差速器，所述驅動電機的輸出端設置有所述第一輸入軸，所述第一輸入軸通過所述第一傳動組件傳動連接于所述差速器，所述差速器傳動連接于車輪的傳動軸，用于驅動車輛行駛；

發動機、第二輸入軸、第二傳動組件、發電輸出軸及發電機，所述發動機的輸出端設置有所述第二輸入軸，所述第二輸入軸通過所述第二傳動組件傳動連接于所述發電輸出軸，所述發電輸出軸傳動連接于所述發電機的輸入端，用于所述發電機的發電，所述第一輸入軸、所述第二輸入軸及所述發電輸出軸平行設置；

離合器，其套設于所述第二輸入軸上；

液壓機構，所述液壓機構被配置為驅動所述離合器結合和分離，使所述第二傳動組件通過所述離合器選擇性傳動連接于所述第一傳動組件，且所述液壓機構被配置為選擇性傳動于所述第一傳動組件和所述第二傳動組件，并能夠分別連通于所述離合器、所述驅動電機及所述發電機，用于所述離合器、所述驅動電機及所述發電機的潤滑和冷卻。

作為優選，所述第一傳動組件包括：

第一減速主動齒輪，其套設于所述第一輸入軸上；

中間軸，其與所述第一輸入軸平行設置；