[發明專利]一種具有防護結構的假頂中部連接固定支架

在審

• 申請號: 202010893478.7
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN112092917A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 紀小燕
• 申請（專利權）人: 江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 陳斌

本發明涉及連接固定支架技術領域，具體為一種具有防護結構的假頂中部連接固定支架，包括汽車假頂骨架主體，所述汽車假頂骨架主體外側頂端皆插設有第二限位插桿，且第二限位插桿外側中部皆插設有固定插桿，所述固定插桿的外側頂端皆貫穿汽車假頂骨架主體的外壁固定連接在第二拉環內側中部。本發明通過設置有汽車假頂骨架主體、L型連接支架、第二限位插桿、固定插桿、第二拉環、第二彈簧和伸縮桿，可以相對較為穩定的對汽車假頂骨架主體和L型連接支架之間進行固定連接，確保了裝置在使用過程中的穩定性，確保了裝置在使用過程中的完整性，對裝置汽車假頂骨架主體和L型連接支架的使用壽命起到了一定的保障作用。

技術領域

本發明涉及連接固定支架技術領域，具體為一種具有防護結構的假頂中部連接固定支架。

背景技術

在現有的有安裝假頂類客車種類中，假頂中部往往會安裝連接有一固定支架，目前社會上對的具有防護結構的假頂中部連接固定支架基本滿足人們需求，但是仍然存在一些問題。

傳統的假頂中部與連接的固定支架通常都是直接通過卡合式結構固定在其頂端，在進行安裝時，固定支架通常其底端的穩定性不高，且傳統的固定支架的調節范圍相對局限，影響裝置在使用過程中的穩定性，因此亟需一種具有防護結構的假頂中部連接固定支架來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有防護結構的假頂中部連接固定支架，以解決上述背景技術中提出的傳統的固定支架通常其底端的穩定性不高，且傳統的固定支架的調節范圍相對局限，影響裝置在使用過程中的穩定性的使用壽命的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種具有防護結構的假頂中部連接固定支架，包括汽車假頂骨架主體，所述汽車假頂骨架主體外側頂端皆插設有第二限位插桿，且第二限位插桿外側中部皆插設有固定插桿，所述固定插桿的外側頂端皆貫穿汽車假頂骨架主體的外壁固定連接在第二拉環內側中部，所述第二拉環內側的上下兩端皆固定連接有伸縮桿，且伸縮桿的外壁中部皆環繞焊接有第二彈簧，所述第二彈簧外側頂端皆焊接在第二拉環內壁的上下兩端，所述第二限位插桿頂端皆固連在L型連接支架外側底端。

優選的，所述L型連接支架內側底端通過螺釘連接有引導板，且引導板內側皆貼合在L型連接支架的內壁底端。

優選的，所述L型連接支架底端等距離固連有第二連接板，且第二連接板底端中部插設在第三開槽內側，所述第三開槽皆等距離開設在汽車假頂骨架主體頂端。

優選的，所述第二連接板底端中部皆貼合在第三軟墊頂端，且第三軟墊底端皆膠粘在第三開槽內壁底端兩側，所述第三開槽內壁底端中部皆固連有固定插塊，且固定插塊頂端皆插設在第二連接板底端中部。

優選的，所述第二限位插桿底端皆貼合在第二軟墊頂端中部，且第二軟墊底端皆膠粘在汽車假頂骨架主體外側頂端開設的孔洞的內壁底端。

優選的，左端所述L型連接支架頂端內側固定連接有連接套塊，且連接套塊內壁上下對稱開設有滑軌，所述滑軌內側皆滑動連接有第一滑塊，兩組所述第一滑塊皆固連在連接插塊左側的上下兩端，所述連接插塊右側頂端貫穿右側L型連接支架，所述連接插塊頂端等距離開設有第一開槽，所述第一開槽內側插設有第一限位插桿，且第一限位插桿頂端固連在第一連接板底端中部，所述第一連接板頂端中部固定連接有第一拉環，所述第一連接板左側固定連接在第二滑塊的右側中部，所述第二滑塊滑動在滑桿的外壁上，所述滑桿固定連接在第二開槽內壁中部，所述第二滑塊底端中部皆焊接有第一彈簧，且第一彈簧遠離第二滑塊的一端皆焊接在第二開槽內壁底端，所述第一彈簧中部皆環繞在滑桿的外壁上。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：