[發明專利]補償裝置

有效

• 申請號: 202010893379.9
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN112127218B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 馮曄;黃美林;蘇利杰;劉愛文;陳治國;向正新;姚雄
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10;E01B25/12;E01B25/22;E01B25/26
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發明屬于軌道交通系統技術領域，尤其涉及一種補償裝置。該補償裝置包括補償梁，所述補償梁可操作地移動至所述缺口，以補償所述缺口。本發明所提供的一種補償裝置，由于該補償裝置的補償梁可操作地移動至道岔梁和基礎軌道梁之間形成的缺口中，以填充補償該缺口，從而可使軌道車輛順利通過道岔梁和基礎軌道梁對接處，以利于軌道車輛在基礎軌道梁和道岔梁之間的運行。

技術領域

本發明屬于軌道交通系統技術領域，尤其涉及一種補償裝置。

背景技術

懸掛式單軌系統屬于空中軌道運輸系統的一種，具有兼容性好、安全性高、集成化高、造價低、線路靈活、環保及噪聲小等優點，滿足現代城市軌道交通運輸需求，在我國新型城市軌道交通建設中被廣泛運用。

目前，國內懸掛式單軌交通道岔以單開為主，實際運用中公開的多開道岔有兩種型式，分別為平移換梁型和節段型，平移換梁型道岔主要是通過支線軌道梁和曲線軌道梁的平行移動，實現線路在直線通行和曲線通行狀態之間的轉換；節段型道岔由固定梁、主動梁及從動梁組成，主要是由安裝在主動梁上的電機機械驅動主動梁和從動梁整體轉轍，使車輛在緩和的近似圓弧曲線的折線上通過。

懸掛式軌道交通系統中平移換梁型多開岔道結構笨重、對墩柱及相關機構的強度要求高、存在轉轍所需的功率大和轉轍時間長、經濟性差等缺點；節段型道岔轉轍時道岔梁為多段折線梁、墩柱基礎多、同時對驅動電機精度要求高、可靠性差。

為了解決上述問題，申請人設計了一種軌道交通道岔系統，該系統包括基礎軌道梁、道岔梁以及支線軌道梁，其中，基礎軌道梁通過多個間隔設置的基礎墩柱固定支撐，道岔梁具有相對的第一端和第二端，道岔梁的第一端設置在第一過渡墩柱上，道岔梁的第一端通過中心銷可轉動地連接在所述第一過渡墩柱上，中心銷沿豎向設置，道岔梁的第二端設置在第二過渡墩柱上，道岔梁的第二端可在第二過渡墩柱上行走，支線軌道梁至少設置有兩個，支線軌道梁通過多個間隔設置的支線墩柱固定支撐，每個支線軌道梁均具有相對的第一端和第二端，道岔梁設置在基礎軌道梁以及支線軌道梁之間，道岔梁的第一端與基礎軌道梁面向道岔梁的一端對接，道岔梁的第二端可操作地選擇與某個支線軌道梁的第一端對接，支線軌道梁的第二端向遠離所述道岔梁的方向延伸。

在實際實施時，通過操作道岔梁的第一端在第一過渡墩柱上的轉動，即可使道岔梁的第二端與某個支線軌道梁的第一端對接，即可實現轉轍的目的，可有效地縮短轉轍時間，提高運輸效率，具有很好的實用價值。

在實現本發明的過程中，申請人發現上述技術方案存在以下不足：

上述技術方案中，道岔梁在選擇和不同的支線軌道梁對接時，道岔梁的第一端和基礎軌道梁之間會產生缺口，由于缺口的存在，軌道車輛是不能通過道岔梁和基礎軌道梁對接處的，不利于軌道車輛在基礎軌道梁和道岔梁之間的運行，因此，需對現有技術進行改進。

發明內容

針對上述現有技術存在的不足，本發明提供一種補償裝置，以解決現有技術中道岔梁在選擇和不同的支線軌道梁對接時，道岔梁的第一端和基礎軌道梁之間產生的缺口，不利于軌道車輛在基礎軌道梁和道岔梁之間的運行的技術問題。

本發明的技術方案為：

一種補償裝置，所述補償裝置運用在軌道交通道岔系統，所述軌道交通道岔系統包括基礎軌道梁以及道岔梁，所述基礎軌道梁固定設置，所述道岔梁面向所述基礎軌道梁的一端可轉動設置，操作所述道岔梁的轉動，使所述道岔梁和所述基礎軌道梁之間形成缺口，其特征在于，所述補償裝置包括補償梁，所述補償梁可操作地移動至所述缺口，以補償所述缺口。

進一步地，所述補償梁的內側設置有支撐板，所述支撐板用于支撐軌道車輛的走行輪通過。

進一步地，所述道岔梁面向所述基礎軌道梁的一端通過第一過渡墩柱支撐，所述第一過渡墩柱包括兩個相對的支撐柱，所述支撐柱的內側設置有和所述補償裝置對應的支撐座；