[發明專利]應用于商用車駕駛室空調壓縮機

在審

• 申請號: 202010891255.7
• 申請日: 2020-08-30
• 公開（公告）號: CN112009205A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 譚川;周永林;陳穎;嚴達;趙慶福;代明輝;安晨然
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;田輝云

本發明涉及一種應用于商用車駕駛室空調壓縮機。該空調壓縮機，包括機械壓縮機端和電動壓縮機端，機械壓縮機端與發動機相連，發動機啟動，通過皮帶驅動機械壓縮機端工作，制冷劑通過冷媒通道進入第一吸氣腔；電動壓縮機端與電機相連，電機啟動，制冷劑通過冷媒通道進入第二吸氣腔；第一吸氣腔和第二吸氣腔連通同一個排氣腔，排氣腔與冷媒出口相接。采用一個壓縮機實現兩種不同模式制冷功能，實現了空調系統與駐車空調系統結構極度簡化，降低了整個系統成本；結構上同時實現了電動壓縮機與機械壓縮機制冷功能；采用一個排氣腔，兩個進氣腔體，一個制冷劑通道實現了二者獨立制冷與共同制冷，結構新穎。

技術領域

本發明涉及汽車空調技術領域，尤其是涉及一種應用于商用車駕駛室空調壓縮機。

背景技術

現有汽車空調壓縮機有兩種，由發動機通過皮帶驅動的機械式和內置電動機靠電力驅動的電動式；機械式壓縮機由皮帶驅動帶動動渦旋盤進行工作，電動式壓縮機由電機驅動動渦旋盤進行工作。兩種壓縮機工作原理一樣，只是動力源不同；動渦旋盤按如下圖1順序懸置，與點對稱位置處的月牙形壓縮機腔容量會逐步減小，氣體壓縮機后從中心部的排氣口排出。

發動機工作時用行車，車輛停止、發動機停機時用駐車。現有卡車駐車空調系統技術：采用雙壓縮機系統，行車制冷采用機械壓縮機，駐車制冷采用電動壓縮機，原理圖2圖示。存在以下缺點：

1、雙壓縮機系統采用大量閥類零件(單向閥與三通閥)，整個系統較為復雜，接頭較多，增大了系統泄漏風險；

2、雙壓縮機系統采用了兩個壓縮機，電動壓縮機與機械壓縮機，成本較高；

3、雙壓縮機系統在單個系統工作時，系統潤滑油易集中在一個機械壓縮機內部，電動壓縮機會缺油導致壽命減少。

發明內容

為了解決以上問題，本發明提供一種應用于商用車駕駛室空調壓縮機，將電動壓縮機與機械壓縮機集成一起，采用一個排氣腔，兩個進氣腔體，通過壓縮機控制器直接控制壓縮機行駐的切換，簡化了整個駐車空調系統。

本發明采用的技術方案是：一種應用于商用車駕駛室空調壓縮機，其特征在于：包括機械壓縮機端和電動壓縮機端，所述機械壓縮機端與發動機相連，發動機啟動，通過皮帶驅動機械壓縮機端工作，制冷劑通過冷媒通道進入第一吸氣腔；所述電動壓縮機端與電機相連，電機啟動，制冷劑通過冷媒通道進入第二吸氣腔；所述第一吸氣腔和第二吸氣腔連通同一個排氣腔，所述排氣腔與冷媒出口相接。

作為優選，電機不轉，機械壓縮機端離合器吸合，發動機啟動，皮帶驅動的第一吸氣腔工作，制冷劑經壓縮后，進入排氣腔，經冷媒出口排出，實現傳動行車空調制冷。

作為優選，發動機熄火，機械壓縮機端無動力源；電機啟動，電機驅動第二吸氣腔工作，制冷劑經壓縮后，進入排氣腔，經冷媒出口排出，實現駐車制冷。

作為優選，在極熱環境下，發動機和電機同時啟動，制冷劑由冷媒進口進入，分別進入到第一吸氣工作腔和第二吸氣工作腔，制冷劑在第一吸氣工作腔和第二吸氣工作腔內經縮機后，同時進入排氣腔，經冷媒出口排出。

本發明取得的有益效果是：采用一個壓縮機實現兩種不同模式制冷功能，實現了空調系統與駐車空調系統結構極度簡化，降低了整個系統成本；結構上同時實現了電動壓縮機與機械壓縮機制冷功能；采用一個排氣腔，兩個進氣腔體，一個制冷劑通道實現了二者獨立制冷與共同制冷，結構新穎；機械驅動部分和電機驅動部分分別位于工作部分的兩側，二者同時工作達到平衡性好。

附圖說明

圖1為壓縮機工作原理圖；

圖2為現有汽車空調的原理圖；

圖3為本發明應用于汽車空調的原理圖；

圖4為本發明的外形結構示意圖；

圖5為本發明的內部結構示意圖；