[發明專利]一種新能源商用車總裝車間線路布局

在審

• 申請號: 202010889933.6
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112026960A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 宋泰宇;劉永剛;任澤兵;吳永兵;俞開榜
• 申請（專利權）人: 東風設計研究院有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種新能源商用車總裝車間線路布局，包括PBS滑撬線、動力電池分裝區、動力電池AGV線、底盤線、翻轉轉運線、動力總成EMS線、動力總成分裝線、后橋分裝區、前橋分裝區、車架EMS線、輪胎線、車門集配AGV線、座椅線、內飾集配AGV線、車門線、儀表線、內飾線、最終線、駕駛室EMS線、前橋EMS線、后橋EMS線、玻璃涂膠線和車架線，所述生產線布局以內飾線、車架線、底盤線、最終線為主線，儀表線、車門線、座椅線、輪胎線、EMS線、分裝線、AGV集配線等輔線根據工藝流程不同分別布置于主線兩側不同位置。生產線布局根據精益、高效、柔性、標準化原則和廠區面積、地域形狀因地制宜布局，適用于商用車的生產。

技術領域

本發明涉及汽車總裝車間機械化輸送技術領域，具體為一種新能源商 用車總裝車間線路布局。

背景技術

目前，新能源汽車成為全球大勢所趨。為了優質高效地規劃電動汽車 總裝平臺化生產線，實現柔性混線生產，各大主機廠都在大力推進電池汽 車產品及產線的平臺化與模塊化。特別是在燃油、插電式混合動力及電池 式純電動3種動力車型將成為國內主流車型。傳統燃油車生產線已無法滿 足兼容生產燃油和電動車型需求。因此設計一種電動汽車總裝平臺化生產 線尤為重要，所以我們提出了一種新能源商用車總裝車間線路布局。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種新能源商用車總裝車間線路 布局，以解決上述背景技術中提出的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源商用車總裝 車間線路布局，包括PBS滑撬線、動力電池分裝區、動力電池AGV線、底 盤線、翻轉轉運線、動力總成EMS線、動力總成分裝線、后橋分裝區、前 橋分裝區、車架EMS線、輪胎線、車門集配AGV線、座椅線、內飾集配AGV 線、車門線、儀表線、內飾線、最終線、駕駛室EMS線、前橋EMS線、后 橋EMS線、玻璃涂膠線和車架線，所述動力電池分裝區設置在PBS滑撬線 右側存儲區鋼平臺下方，所述動力電池AGV線和底盤線均設置在電池分裝 區前端，所述翻轉轉運線設置在動力電池AGV線的上端，所述動力總成EMS 線設置在翻轉轉運線前端，所述動力總成分裝線設置在動力總成EMS線左 側，所述后橋分裝區設置在動力總成分裝線左側，所述前橋分裝區設置在后橋分裝區左側，所述車架EMS線設置在前橋分裝區左側，所述輪胎線設 置在車架EMS線左側，所述車門集配AGV線設置在輪胎線左側，所述座椅 線設置在車門集配AGV線左側，所述內飾集配AGV線設置在座椅線左側， 所述車門線設置在內飾集配AGV線后端，所述儀表線設置在車門線左側， 所述內飾線設置在儀表線后端，所述最終線設置在內飾線下端，所述駕駛 室EMS線設置在車架EMS線后端，所述前橋EMS線設置在駕駛室EMS線右 端，所述后橋EMS線設置在底盤線左側，所述玻璃涂膠線設置在輪胎線后 端，所述車架線設置在前橋分裝區后端。

優選的，所述PBS滑撬線采用滑撬輸送形式，所述PBS滑撬線包括移 行機、單邊積放皮帶、升降輥床、連接輥床、旋轉輥床、升降機一、鋼結 構一、滑撬和返修葫蘆，所述PBS滑撬線設有車身移載、輸送、升降、轉 載、粗排區、精排區、空滑橇返回線、倒庫線和維修區，所述移行機設置 在PBS滑撬線右側，所述單邊積放皮帶設置在移行機左側，所述升降輥床 設置在單邊積放皮帶左側，所述連接輥床設置在升降輥床左側，所述旋轉 輥床設置在連接輥床左側，所述升降機一和設置在滑撬旋轉輥床上方，所 述返修葫蘆設置在連接輥床下方。

優選的，所述底盤線包括張緊裝置一、臺車一、軌道系統一、中間支 架一、頭輪驅動裝置一和牽引鏈條一，所述張緊裝置一設置在底盤線右側， 所述臺車一設置在張緊裝置一左側，所述中間支架一設置在軌道系統一左 側，所述牽引鏈條一設置在中間支架一左側，所述頭輪驅動裝置一設置在 牽引鏈條一左側。