[發明專利]商用車用多級流量控制閥

在審

• 申請號: 202010889466.7
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN111911278A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 李干明;于秀娟
• 申請（專利權）人: 東風富士湯姆森調溫器有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本發明涉及一種商用車用多級流量控制閥，該控制閥包括罩體，在罩體設置兩套調溫器，每套調溫器均帶一個電控加熱裝置；可根據發動機冷卻液溫度控制各個接口冷卻液流量；或根據電控系統斷電與通電，電控加熱裝置是否給對應的感溫元件加熱，來控制各個接口冷卻液流量。本發明具有結構緊湊、高度集成的特點。內部集成兩個感應器，實現了發動機冷卻系統小循環和散熱系統循環的雙重功能。該多級流量控制閥，可以實現冷啟動時快速升溫，并綜合各種不同工作模式，部分載荷時發動機運行在高溫模式，實現節能減排；發動機在高速及大載時，發動機運行在低溫模式，防止發動機過熱及減少發動機爆震，延長發動機壽命。

技術領域

本發明涉及車輛冷卻系統技術領域，尤其是涉及一種商用車用多級流量控制閥。

背景技術

發動機在工作過程中，由于可燃混合氣的燃燒，氣缸內氣體溫度達到1800～2000℃。氣缸體、氣缸蓋和活塞等與高溫氣體直接接觸的零件，如不及時冷卻或冷卻不夠，機件會因潤滑不良而加速磨損，并且由于氣缸充氣量減少和燃燒不正常，使發動機功率下降；但若冷卻過度，會使機油粘度加大而影響潤滑，同時帶走大量熱量，熱效率下降。因此，發動機需要在一個較合適的溫度范圍內工作。

為滿足這一要求，通常在在發動機熱管理系統入水口或出水口安裝蠟式調溫器，調溫器能根據安裝位置的水溫，改變大小循環的流量和流向，使發動機水溫保持在設定的范圍之內。但蠟式調溫器存在開啟靈敏度不高，降溫過程中有遲滯等問題，導致蠟式調溫器控制的最高溫度與系統上限工作溫度之間需要留有較大量的安全空間，水溫波動范圍也較大，不利于節能減排。

發明內容

為解決以上問題，本發明提供一種商用車用多級流量控制閥，該流量控制閥可以通過發動機冷卻液的水溫變化及工況標定來切換閥開啟，以實現最優最節能減排效果。

本發明采用的技術方案是：一種商用車用多級流量控制閥，包括罩體，其特征在于：所述罩體上設有三個接口,分別第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口與發動機冷卻液的出水口連通，所述第二接口與散熱器入水口連通，所述第三接口與發動機小循環連通；所述罩體內設有兩套結構相同的調溫器，兩套所述調溫器均包括感溫元件；兩個所述感溫元件感受發動機冷卻液水溫的變化，驅動所述調溫器的閥門運動，實現發動機冷卻液在對應閥門處的流量調節。

作為優選，兩套所述調溫器的感溫元件采用相同的膨脹材料，兩套所述調溫器的閥門同時開啟。

作為優選，兩套所述調溫器的感溫元件采用不同的膨脹材料，兩套所述調溫器的閥門先后開啟。

作為優選，兩套所述調溫器均包括一個電控加熱裝置。

作為優選，所述電控加熱裝置包括線束接頭和與線束接頭連接的加熱件，所述線束接頭通過螺紋與罩體連接，且與罩體之間設有O型圈；所述加熱件與調溫器的感溫元件接觸。

作為優選，所述罩體內設有兩個腔室，分別為上腔室和下腔室；所述上腔室和第二接口連通，所述下腔室和第三接口連通；所述調溫器設置在上腔室和下腔室之間，所述第一接口設置在調溫器底部；所述調溫器的閥門在上腔室和下腔室之間運動，經過第一接口流經第二接口或第三接口的發動機冷卻液的流量逐步變化。

進一步的，所述第一接口處設有支撐架，所述支撐架與罩體固定，位于下腔室內；所述上腔室和下腔室的結合部設有支撐墊和水封圈，所述支撐墊上端抵靠在所述上腔室和下腔室之間的凸緣臺上，下端抵靠在支撐架上端面上；所述水封圈設置在閥門側壁與支撐墊之間。

進一步的，所述支撐架側壁設有第一接口與下腔室連通的通孔。

進一步的，兩套所述調溫器均包括感溫元件、彈簧和閥門，所述彈簧的上端與閥門底部接觸，下端抵靠在支撐架上；所述感溫元件上端與閥門固定，下端穿過彈簧內孔，插入到支撐架底部內孔中。

作為優選，所述第一接口與發動機冷卻液的出水口連通處設有密封圈。