[發(fā)明專利]列車運(yùn)行調(diào)整方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010886272.1
• 申請(qǐng)日: 2020-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN112061183A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹楠;羅銘;王偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 馬瑞

本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車運(yùn)行調(diào)整方法及裝置，所述方法包括：按照預(yù)設(shè)周期監(jiān)測實(shí)時(shí)客流，并判斷實(shí)時(shí)客流是否滿足突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件；若實(shí)時(shí)客流滿足突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件，則根據(jù)預(yù)測客流量和客流傳播方向，結(jié)合線路或路網(wǎng)的實(shí)時(shí)運(yùn)力情況，進(jìn)行運(yùn)力運(yùn)量匹配，以確定整個(gè)線路或路網(wǎng)中受實(shí)時(shí)客流影響的范圍，并按照運(yùn)力不匹配的程度對(duì)受影響的客流傳播方向進(jìn)行排序；針對(duì)每一受影響的客流傳播方向，根據(jù)客流傳播方向?qū)?yīng)的大客流發(fā)生位置以及周圍在線列車的載客情況，進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整。本發(fā)明實(shí)施例可充分利用在庫列車和在線列車資源，有效地、高效地應(yīng)對(duì)客流波動(dòng)，提升城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度自動(dòng)化水平。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車運(yùn)行調(diào)整方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，客流的波動(dòng)不僅會(huì)對(duì)本線的運(yùn)行產(chǎn)生沖擊，而且會(huì)向全網(wǎng)擴(kuò)散，對(duì)其他線路的運(yùn)營秩序產(chǎn)生負(fù)面影響，這對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流的能力提出了更高的要求。

目前城市軌道交通系統(tǒng)缺乏針對(duì)突發(fā)大客流的系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)調(diào)整方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車運(yùn)行調(diào)整方法及裝置，用以解決目前城市軌道交通系統(tǒng)缺乏針對(duì)突發(fā)大客流的系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)調(diào)整方法的缺陷。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車運(yùn)行調(diào)整方法，包括：

按照預(yù)設(shè)周期監(jiān)測實(shí)時(shí)客流，并判斷所述實(shí)時(shí)客流是否滿足突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件；

若所述實(shí)時(shí)客流滿足突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件，則根據(jù)預(yù)測客流量和客流傳播方向，結(jié)合線路或路網(wǎng)的實(shí)時(shí)運(yùn)力情況，進(jìn)行運(yùn)力運(yùn)量匹配，以確定所述實(shí)時(shí)客流對(duì)整個(gè)線路或路網(wǎng)的影響并判斷現(xiàn)有運(yùn)力是否滿足未來客流需求；

若判斷獲知現(xiàn)有運(yùn)力不能滿足未來客流需求，根據(jù)客流傳播方向和現(xiàn)有的列車運(yùn)行計(jì)劃，確定整個(gè)線路或路網(wǎng)中受所述實(shí)時(shí)客流影響的范圍，并按照運(yùn)力不匹配的程度對(duì)受影響的客流傳播方向進(jìn)行排序；

從運(yùn)力不匹配程度最大的客流傳播方向開始，針對(duì)每一受影響的客流傳播方向，根據(jù)所述客流傳播方向?qū)?yīng)的大客流發(fā)生位置以及周圍在線列車的載客情況，進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的列車運(yùn)行調(diào)整方法，所述根據(jù)所述客流傳播方向?qū)?yīng)的大客流發(fā)生位置以及周圍在線列車的載客情況，進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，包括：

若大客流發(fā)生位置靠近車輛段或停車場，則采用增加空車的方式調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃；

若大客流發(fā)生位置遠(yuǎn)離車輛段或停車場，且同方向在線列車具有一定的乘客消化能力，則采用非換乘車站隔站跳停的方式調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，以利用所述同方向在線列車的運(yùn)力；

若大客流發(fā)生位置遠(yuǎn)離車輛段或停車場，且反方向在線列車具有一定的乘客消化能力，則采用反方向列車清客、折返的方式調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，以利用所述方向性在線列車的運(yùn)力；或者，

若大客流發(fā)生位置遠(yuǎn)離車輛段或停車場，且在線列車不具有乘客消化能力，則采用流量控制的方式限制乘客進(jìn)站量。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的列車運(yùn)行調(diào)整方法，所述按照預(yù)設(shè)周期監(jiān)測實(shí)時(shí)客流，并判斷所述實(shí)時(shí)客流是否滿足突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件，包括：

按照預(yù)設(shè)周期，統(tǒng)計(jì)實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)，所述實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)包括：進(jìn)出站客流量、站臺(tái)客流量和列車在廂客流量；

將所述實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)與歷史同期客流數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以判斷所述實(shí)時(shí)客流是否滿足突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件；

其中，所述突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件具體為：任一項(xiàng)所述實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)超出所述歷史同期客流數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)閾值。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的列車運(yùn)行調(diào)整方法，所述預(yù)測客流量和客流傳播方向是基于所述實(shí)時(shí)客流進(jìn)行預(yù)測得到。