[發(fā)明專利]列車運(yùn)行調(diào)整方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010886272.1
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112061183A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹楠;羅銘;王偉
• 申請（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 馬瑞

1.一種列車運(yùn)行調(diào)整方法，其特征在于，包括：

按照預(yù)設(shè)周期監(jiān)測實(shí)時客流，并判斷所述實(shí)時客流是否滿足突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件；

若所述實(shí)時客流滿足突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件，則根據(jù)預(yù)測客流量和客流傳播方向，結(jié)合線路或路網(wǎng)的實(shí)時運(yùn)力情況，進(jìn)行運(yùn)力運(yùn)量匹配，以確定所述實(shí)時客流對整個線路或路網(wǎng)的影響并判斷現(xiàn)有運(yùn)力是否滿足未來客流需求；

若判斷獲知現(xiàn)有運(yùn)力不能滿足未來客流需求，根據(jù)客流傳播方向和現(xiàn)有的列車運(yùn)行計劃，確定整個線路或路網(wǎng)中受所述實(shí)時客流影響的范圍，并按照運(yùn)力不匹配的程度對受影響的客流傳播方向進(jìn)行排序；

從運(yùn)力不匹配程度最大的客流傳播方向開始，針對每一受影響的客流傳播方向，根據(jù)所述客流傳播方向?qū)?yīng)的大客流發(fā)生位置以及周圍在線列車的載客情況，進(jìn)行列車運(yùn)行計劃調(diào)整。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行調(diào)整方法，其特征在于，所述根據(jù)所述客流傳播方向?qū)?yīng)的大客流發(fā)生位置以及周圍在線列車的載客情況，進(jìn)行列車運(yùn)行計劃調(diào)整，包括：

若大客流發(fā)生位置靠近車輛段或停車場，則采用增加空車的方式調(diào)整列車運(yùn)行計劃；

若大客流發(fā)生位置遠(yuǎn)離車輛段或停車場，且同方向在線列車具有一定的乘客消化能力，則采用非換乘車站隔站跳停的方式調(diào)整列車運(yùn)行計劃，以利用所述同方向在線列車的運(yùn)力；

若大客流發(fā)生位置遠(yuǎn)離車輛段或停車場，且反方向在線列車具有一定的乘客消化能力，則采用反方向列車清客、折返的方式調(diào)整列車運(yùn)行計劃，以利用所述方向性在線列車的運(yùn)力；或者，

若大客流發(fā)生位置遠(yuǎn)離車輛段或停車場，且在線列車不具有乘客消化能力，則采用流量控制的方式限制乘客進(jìn)站量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行調(diào)整方法，其特征在于，所述按照預(yù)設(shè)周期監(jiān)測實(shí)時客流，并判斷所述實(shí)時客流是否滿足突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件，包括：

按照預(yù)設(shè)周期，統(tǒng)計實(shí)時客流數(shù)據(jù)，所述實(shí)時客流數(shù)據(jù)包括：進(jìn)出站客流量、站臺客流量和列車在廂客流量；

將所述實(shí)時客流數(shù)據(jù)與歷史同期客流數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，以判斷所述實(shí)時客流是否滿足突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件；

其中，所述突發(fā)大客流預(yù)警的觸發(fā)條件具體為：任一項所述實(shí)時客流數(shù)據(jù)超出所述歷史同期客流數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)閾值。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行調(diào)整方法，其特征在于，所述預(yù)測客流量和客流傳播方向是基于所述實(shí)時客流進(jìn)行預(yù)測得到。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行調(diào)整方法，其特征在于，還包括：

對調(diào)整后的列車運(yùn)行計劃進(jìn)行運(yùn)力運(yùn)量匹配，以判斷調(diào)整后的列車運(yùn)行計劃是否滿足所述未來客流需求。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車運(yùn)行調(diào)整方法，其特征在于，所述若大客流發(fā)生位置靠近車輛段或停車場，則采用增加空車的方式調(diào)整列車運(yùn)行計劃之后，還包括：

若需要增加的空車數(shù)量超過在庫列車的數(shù)量，則采用非換乘車站隔站跳停的方式利用同方向在線列車的運(yùn)力，或者，采用流量控制的方式限制乘客進(jìn)站量。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車運(yùn)行調(diào)整方法，其特征在于，所述若大客流發(fā)生位置遠(yuǎn)離車輛段或停車場，且同方向在線列車具有一定的乘客消化能力，則采用非換乘車站隔站跳停的方式調(diào)整列車運(yùn)行計劃，以利用所述同方向在線列車的運(yùn)力之后，還包括：

通過增加空車的方式調(diào)整列車運(yùn)行計劃；或者，

若所述大客流發(fā)生位置為折返站，則采用中途折返或流量控制的方式調(diào)整列車運(yùn)行計劃。