[發明專利]一種沉管隧道鋼殼中墻塊體的建造方法

在審

• 申請號: 202010886010.5
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112064679A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 羅敬成;劉錢;芮偉國;李偉;龔慶德;黃波;胡杰;張奇;謝義東
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: E02D29/073
• 分類號: E02D29/073;B23K31/02;B23K37/00;C21D1/26;C21D9/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及隧道技術領域，尤其涉及一種沉管隧道鋼殼中墻塊體的建造方法，其包括如下步驟：拼板焊接形成中墻內面板，在中墻內面板的一側焊接第一縱骨和隔板形成框架；對框架進行背燒退火；拼板焊接形成中墻外面板，在中墻外面板的一側焊接第二縱骨形成板單元；對板單元進行背燒退火；將板單元固定設置在胎架上；吊運框架，將框架固定設置在板單元上，且焊接有第一縱骨的側面朝向板單元焊接有第二縱骨的一側；對框架和板單元進行焊接組成中墻塊體；對設置在胎架上的中墻塊體進行退火；將退火后的中墻塊體從胎架上拆卸下來，完成中墻塊體的建造。本發明能夠消除在焊接制造中墻塊體的過程中，消除焊接產生的應力。

技術領域

本發明涉及隧道技術領域，尤其涉及一種沉管隧道鋼殼中墻塊體的建造方法。

背景技術

沉管隧道鋼殼的中墻塊體由兩個平行間隔設置的平板加位于兩塊平板之間的內部隔板結構組成，兩塊平板的厚度較小，成單薄片體狀。

中墻塊體建造經過幾個組裝環節需要進行大量焊接，完工后中墻塊體在胎架階段積累了大量的應力，整個中墻塊體呈現出不穩定狀態，一旦中墻塊體脫離胎架后，積累的應力會慢慢釋放出來，造成中墻塊體出較大的塑性變形，對后續管節車道凈寬、凈高及廊道數據控制造成巨大困難，后續沉管隧道鋼殼合攏階段需要反復調整。

因此，需要一種沉管隧道鋼殼中墻塊體的建造方法來解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種沉管隧道鋼殼中墻塊體的建造方法，能夠消除在焊接制造中墻塊體的過程中，消除焊接產生的應力，從而防止中墻塊體出塑性變形，保證后續沉管隧道鋼殼合攏順利進行。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種沉管隧道鋼殼中墻塊體的建造方法，包括如下步驟：

S1、拼板焊接形成中墻內面板，在所述中墻內面板的一側焊接第一縱骨和隔板形成框架；

S2、對所述框架進行背燒退火；

S3、拼板焊接形成中墻外面板，在所述中墻外面板的一側焊接第二縱骨形成板單元；

S4、對所述板單元進行背燒退火；

S5、將所述板單元固定設置在胎架上；

S6、吊運所述框架，將所述框架固定設置在所述板單元上，且焊接有所述第一縱骨的側面朝向所述板單元焊接有所述第二縱骨的一側；

S7、對所述框架和所述板單元進行焊接組成中墻塊體；

S8、對設置在所述胎架上的所述中墻塊體進行退火；

S9、將退火后的所述中墻塊體從所述胎架上拆卸下來，完成所述中墻塊體的建造。

可選地，所述步驟S1中，在所述中墻內面板上進行劃線以確定所述第一縱骨和所述隔板的安裝位置。

可選地，所述步驟S3中，在所述中墻外面板上進行劃線以確定所述第二縱骨的安裝位置。

可選地，所述步驟S5中，將所述板單元固定設置在所述胎架上之前，需要對所述胎架的水平度進行測量，并調整所述胎架的水平度。

可選地，利用水準儀或者激光經緯儀對所述胎架的水平度進行測量。

可選地，所述胎架的水平度要求控制在2mm以內。

可選地，所述步驟S5中，所述板單元與所述框架的隔板對應焊接的位置與所述胎架固定連接。

可選地，在進行所述步驟S7前，需要對所述框架的中墻內面板進行調平。

可選地，所述步驟S8中，對所述板單元與所述胎架連接的一側進行退火。