[發(fā)明專利]適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤及具有其的機車

有效

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• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN111976780B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張江田;馮國江;黃明惠
• 申請（專利權(quán)）人: 中車大同電力機車有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04
• 代理公司: 北京律智知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11438
• 代理人: 孫寶海;袁禮君

本發(fā)明涉及鐵路機車技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤及具有其的機車。適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤包括車鉤緩沖裝置、車鉤箱主體以及從板座，車鉤緩沖裝置包括緩沖器；車鉤箱主體安裝在機車的底架上；車鉤緩沖裝置與從板座相連接，從板座與車鉤箱主體相連接，并在車鉤緩沖裝置承受的沖擊力大于從板座與車鉤箱主體之間的連接力時，從板座與車鉤箱主體相分離，車鉤緩沖裝置帶動從板座相對于車鉤箱主體移動。通過車鉤緩沖裝置、車鉤箱主體以及從板座能夠提高機車的耐碰性與安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路機車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤及具有其的機車。

背景技術(shù)

隨著軌道交通的不斷發(fā)展，機車車輛運行安全被越來越多的人們所重視，其中機車車輛的碰撞安全性是安全性中非常重要的一部分。

機車碰撞安全保護技術(shù)分為“主動安全防護技術(shù)”和“被動安全防護技術(shù)”兩方面。在滿足鐵道車輛碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)條件下的“列車的被動安全防護技術(shù)”在碰撞發(fā)生時可最大限度地保護機車結(jié)構(gòu)、設(shè)備及司乘人員的安全。發(fā)生碰撞時，在所有主動安全保護措施失效的情況下，車輛被動安全保護措施應(yīng)為司乘人員提供最后一道保護。

機車被動安全防護一般有兩種方式：一種方式是對結(jié)構(gòu)進行加強，通過對司機室角柱、防撞柱(墻)、排障器等部件的加強，達到耐碰撞的目的。另一種方式即采用碰撞能量管理(CEM)，以有序可控的變形方式吸收碰撞能量，多用于客運機車。

現(xiàn)有機車多采用中心車鉤的鉤緩系統(tǒng)，對于這類鉤緩系統(tǒng)，防碰撞常用的方法是在緩沖器后部安裝變形吸能元件，但其變形距離受車鉤緩沖器的行程和車鉤鉤肩與車鉤沖擊座距離的限制，吸收能量有限，耐碰撞性能差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤及具有其的機車，以提高機車的耐碰性與安全性。

根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了一種適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤，包括：

車鉤緩沖裝置，車鉤緩沖裝置包括緩沖器；

車鉤箱主體，車鉤箱主體安裝在機車的底架上；

從板座，車鉤緩沖裝置與從板座相連接，從板座與車鉤箱主體相連接，并在車鉤緩沖裝置承受的沖擊力大于從板座與車鉤箱主體之間的連接力時，從板座與車鉤箱主體相分離，車鉤緩沖裝置帶動從板座相對于車鉤箱主體移動。

在本發(fā)明的一個實施例中，適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤還包括：

第二緊固件，從板座與車鉤箱主體通過第二緊固件連接；

其中，當(dāng)沖擊力大于連接力時，第二緊固件被剪斷。

在本發(fā)明的一個實施例中，第二緊固件為多個，多個第二緊固件間隔地連接于從板座和車鉤箱主體上。

在本發(fā)明的一個實施例中，車鉤箱主體形成有容納空間，從板座的至少部分設(shè)置在容納空間內(nèi)，適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤還包括：

托板，托板設(shè)置在車鉤箱主體的底部，以在從板座相對于車鉤箱主體移動時，防止從板座由垂直方向脫離車鉤箱主體。

在本發(fā)明的一個實施例中，托板為多個，多個托板間隔地設(shè)置在車鉤箱主體上，托板與車鉤箱主體卡接、粘結(jié)、焊接、或通過螺栓連接。

在本發(fā)明的一個實施例中，適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤還包括：

車鉤托梁，車鉤托梁用于設(shè)置在底架上，且與車鉤緩沖裝置相接觸，以支撐車鉤緩沖裝置；

其中，車鉤托梁相對于底架可轉(zhuǎn)動地設(shè)置，以在車鉤緩沖裝置相對于車鉤箱主體向后水平移動時，車鉤緩沖裝置的端頭下部驅(qū)動車鉤托梁轉(zhuǎn)動。

在本發(fā)明的一個實施例中，車鉤緩沖裝置還包括：