[發(fā)明專利]適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤及具有其的機(jī)車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010885414.2
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN111976780B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張江田;馮國江;黃明惠
• 申請（專利權(quán)）人: 中車大同電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04
• 代理公司: 北京律智知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11438
• 代理人: 孫寶海;袁禮君

1.一種適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤，其特征在于，包括：

車鉤緩沖裝置(10)，所述車鉤緩沖裝置(10)包括緩沖器；

車鉤箱主體(20)，所述車鉤箱主體(20)安裝在機(jī)車的底架(1)上；

從板座(30)，所述車鉤緩沖裝置(10)與所述從板座(30)相連接，所述從板座(30)與所述車鉤箱主體(20)相連接，并在所述車鉤緩沖裝置(10)承受的沖擊力大于所述從板座(30)與所述車鉤箱主體(20)之間的連接力時，所述從板座(30)與所述車鉤箱主體(20)相分離，所述車鉤緩沖裝置(10)帶動所述從板座(30)相對于所述車鉤箱主體(20)移動；

車鉤托梁(60)，所述車鉤托梁(60)用于設(shè)置在底架(1)上，且與所述車鉤緩沖裝置(10)相接觸，以支撐所述車鉤緩沖裝置(10)；

其中，所述車鉤托梁(60)相對于所述底架(1)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置，以在所述車鉤緩沖裝置(10)相對于所述車鉤箱主體(20)向后水平移動時，所述車鉤緩沖裝置(10)的端頭下部驅(qū)動所述車鉤托梁(60)轉(zhuǎn)動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤，其特征在于，所述適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤還包括：

第二緊固件(40)，所述從板座(30)與所述車鉤箱主體(20)通過所述第二緊固件(40)連接；

其中，當(dāng)所述沖擊力大于所述連接力時，所述第二緊固件(40)被剪斷。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤，其特征在于，所述第二緊固件(40)為多個，多個所述第二緊固件(40)間隔地連接于所述從板座(30)和所述車鉤箱主體(20)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤，其特征在于，所述車鉤箱主體(20)形成有容納空間(21)，所述從板座(30)的至少部分設(shè)置在所述容納空間(21)內(nèi)，所述適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤還包括：

托板(50)，所述托板(50)設(shè)置在所述車鉤箱主體(20)的底部，以在所述從板座(30)相對于所述車鉤箱主體(20)水平移動時，防止所述從板座(30)由垂直方向脫離所述車鉤箱主體(20)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤，其特征在于，所述托板(50)為多個，多個所述托板(50)間隔地設(shè)置在所述車鉤箱主體(20)上，所述托板(50)與所述車鉤箱主體(20)卡接、粘結(jié)、焊接、或通過螺栓(51)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤，其特征在于，所述車鉤緩沖裝置(10)還包括：

本體(11)，所述緩沖器集成于所述本體(11)上；

壓饋管(12)，所述壓饋管(12)與所述本體(11)相連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤，其特征在于，所述壓饋管(12)的一端穿過所述從板座(30)，所述車鉤箱主體(20)上設(shè)置有通孔，以在所述車鉤緩沖裝置(10)相對于所述車鉤箱主體(20)移動時，所述壓饋管(12)的一端可穿過所述通孔。

8.一種機(jī)車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7中任一項所述的適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤和車體(2)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)車，其特征在于，所述車體(2)上設(shè)置有車體端部吸能區(qū)(3)，所述機(jī)車還包括：

防爬吸能裝置(70)，所述防爬吸能裝置(70)設(shè)置在所述底架(1)上，且與所述適用于碰撞能量管理系統(tǒng)的中心式車鉤間隔設(shè)置，所述防爬吸能裝置(70)前端位于所述車鉤緩沖裝置(10)前端的后方，所述車體端部吸能區(qū)(3)前端位于所述防爬吸能裝置(70)前端的后方。