[發明專利]一種自動調節風量的電池冷卻裝置、系統和調節方法

有效

• 申請號: 202010885184.X
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112117513B
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 任國銀
• 申請（專利權）人: 南京百靈汽車電氣機械有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/637;H01M10/6563;H01M10/6567;H01M10/66
• 代理公司: 浙江專橙律師事務所 33313
• 代理人: 朱孔妙

本發明涉及新能源技術領域，且公開了一種自動調節風量的電池冷卻裝置、系統和調節方法，該冷卻裝置包括裝置殼體、壓縮機、蒸發器、冷凝器、自動電器控制器、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器、進風口和出風口；壓縮機設置在裝置殼體底部左側，冷凝器位于壓縮機右側；出風口開設在裝置殼體右側，蒸發器位于壓縮機上側，蒸發器分別與壓縮機和冷凝器兩兩之間相通連接；進風口開設在裝置殼體頂部，自動電器控制器設置在蒸發器左側；第一溫度傳感器和第二溫度傳感器固定安裝在蒸發器兩側，第三溫度傳感器設置在冷凝器上；解決了現有技術中新能源汽車電池的冷卻系統散熱效果不佳，且不具備自動調節功能，容易降低電池壽命的問題。

技術領域

本發明涉及新能源技術領域，具體為一種自動調節風量的電池冷卻裝置、系統和調節方法。

背景技術

新能源汽車具有污染小，能耗低，能源利用率高等特點，正越來越多的應用于市場。新能源汽車需要大功率電池組作為動力源，但隨著電池功率的增大，電池在使用過程中的發熱量也越來越多，如果電池產生的熱量大量集聚導致電池升溫，會進而導致汽車內部機件溫度升高，影響機件的正常工作，不僅會影響電池和汽車內部機件的使用壽命，甚至會發生電池爆炸事故。通常使用液冷或者是風冷來進行降溫，但是單一地散熱方法，降溫的效果不會很好；在新能源汽車水冷中，現有一般是采用多組管道結構進行散熱，此結構在冷卻液流動過程中進行散熱，容易出現冷卻液流動時間過長，導致散熱效果不佳的問題存在，同時冷卻穩定性和范圍也很難保證，而且也不具備自動調節能力，很容易造成資源的浪費，并對電池的消耗程度大大提升。

發明內容

本發明提供了一種自動調節風量的電池冷卻裝置、系統和調節方法，具備的控制方便，冷卻效果顯著，可進行自動調節，以及提高了電池使用壽命的優點，解決了現有技術中新能源汽車電池的冷卻系統散熱效果不佳，進而影響汽車內部機件的正常工作，存在安全隱患，以及不具備自動調節功能，容易造成資源的浪費和電池壽命縮短的問題。

本發明提供如下技術方案：一種自動調節風量的電池冷卻裝置，包括裝置殼體、壓縮機、蒸發器、冷凝器、自動電器控制器、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器、進風口和出風口；所述壓縮機位于裝置殼體內，所述壓縮機通過螺栓固定安裝在所述裝置殼體底部左側，所述壓縮機與電池電性連接；所述冷凝器位于所述壓縮機右側，所述冷凝器固定連接在所述裝置殼體內部底端，所述冷凝器與電池電性連接，且所述冷凝器與所述壓縮機通過管路相通連接；所述出風口開設在所述裝置殼體右側，所述出風口與所述冷凝器相對應；所述蒸發器位于所述壓縮機上側，所述蒸發器固定安裝在所述裝置殼體內部頂端，所述蒸發器與電池電性連接，且所述蒸發器分別與所述壓縮機和所述冷凝器通過管路相通連接；所述蒸發器的進口處安裝有膨脹閥，所述蒸發器與所述冷凝器之間相通設有節流裝置；所述進風口開設在所述裝置殼體頂部，所述進風口位于所述蒸發器右側；所述自動電器控制器位于所述蒸發器左側，所述自動電器控制器固定安裝在所述蒸發器左側，所述自動電器控制器與電池電性連接；所述第一溫度傳感器固定安裝在所述蒸發器右側，所述第一溫度傳感器與電池電性連接，且所述第一溫度傳感器分別與所述自動電器控制器和所述壓縮機信號連接；所述第二溫度傳感器固定安裝在所述蒸發器左側，所述第二溫度傳感器與電池電性連接，且所述第二溫度傳感器分別與所述自動電器控制器和所述壓縮機信號連接；所述第三溫度傳感器與電池電性連接，所述第三溫度傳感器與所述自動電器控制器信號連接。

優選的，所述出風口處設有冷凝風扇，所述冷凝風扇與電池電性連接，且所述冷凝風扇分別與所述第三溫度傳感器和自動電器控制器信號連接。

優選的，所述裝置殼體左側嵌設有透氣網板。

優選的，所述蒸發器左側設有與電池電性連接的蒸發風機，所述蒸發風機固定安裝在裝置殼體內壁左側，所述蒸發風機與所述自動電器控制器信號連接，且所述蒸發風機與外界相通。

優選的，所述裝置殼體底部焊接有安裝板，所述安裝板分別兩兩對應分布在所述裝置殼體外側四角位置。