[發明專利]一種汽車門支架

在審

• 申請號: 202010884440.3
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112096208A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 蕭源章;景國模;景東;喻虎其;周國強
• 申請（專利權）人: 重慶北碚國通鍛造有限公司
• 主分類號: E05F5/08
• 分類號: E05F5/08;E05F5/10;E05F3/04;E05C17/12;B60J5/04
• 代理公司: 北京棘龍知識產權代理有限公司 11740
• 代理人: 謝靜

本發明公開了一種汽車門支架，通過外力使所述車門與所述車身轉動，帶動所述連接鉸鏈進行轉動，從而使所述連接鉸鏈對所述車門和所述車身進行連接，所述車門的轉動過程中帶動所述連接支撐桿轉動，所述連接支撐桿帶動所述轉向桿轉動，所述連接支撐桿的轉動帶動所述活塞桿在所述限位支撐座的所述密封腔內滑動，同時使所述緩沖塞頭與所述密封腔的內側壁滑動抵接，并擠壓所述密封腔內的液壓油，所述緩沖彈簧抵接在所述緩沖塞頭和所述限位支撐座之間，使得所述活塞桿的滑動受到緩沖，從而減緩了所述車門與所述車體的轉動速度，避免了開門速度過快造成安全事故。

技術領域

本發明涉及汽車車門技術領域，尤其涉及一種汽車門支架。

背景技術

目前隨著中國汽車工業的不斷發展，車身結構設計已趨向于多元化，從外形方面的三廂式車身結構、兩廂式車身結構、SUV車身結構等；從承載方式方面有承載式車身、非承載式車身和半承載式車身結構。另外，各種結構形式的車身車門有單門、雙門；車門開啟方式有側開式、對開式以及鷗翼門、剪刀門等。

車門與車身之間通過轉動裝置進行連接，使得車門的一側與車體旋轉，另一側遠離車體，然而汽車車門在開閉過程中沒有受到緩沖，使得汽車車門被打開后受到推力快速被打開，由于車門打開后增加了車體的范圍，快速打開的車門很容易碰撞車體旁邊的車輛和行人，造成安全事故。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車門支架，旨在解決現有技術中的汽車車門在開閉過程中沒有受到緩沖，使得汽車車門被打開后受到推力快速被打開，由于車門打開后增加了車體的范圍，快速打開的車門很容易碰撞車體旁邊的車輛和行人，造成安全事故的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用的一種汽車門支架，包括車身、車門和連接裝置；所述車門與所述車身轉動連接，并位于所述車身的一側；所述連接裝置包括連接鉸鏈、限位支撐座、連接支撐桿、轉向桿和緩沖組件，所述連接鉸鏈的一側與所述車身固定連接，并另一側與所述車門固定連接，且位于所述車身和車門之間，所述限位支撐座與所述車身固定連接，并位于所述車身靠近所述車門的一側，所述連接支撐桿與所述車門固定連接，并位于所述車門靠近所述限位支撐座的一側，所述轉向桿與所述連接支撐桿轉動連接，并位于所述連接支撐桿遠離所述車門的一端；所述限位支撐座具有密封腔，所述密封腔位于所述限位支撐座遠離所述車身的一側，所述緩沖組件包括活塞桿、緩沖塞頭和緩沖彈簧，所述活塞桿與所述限位支撐座滑動連接，并部分伸入所述密封腔的內部，且位于所述限位支撐座遠離所述車身的一側，所述緩沖塞頭與所述活塞桿固定連接，并與所述限位支撐座滑動連接，且位于所述活塞桿靠近所述密封腔的一端，所述緩沖彈簧的一側與所述緩沖塞頭抵接，并另一側與所述限位支撐座抵接，且位于所述限位支撐座和所述緩沖塞頭之間。

其中，所述緩沖組件還包括儲油筒，所述儲油筒與所述限位支撐座固定連接，并位于所述限位支撐座靠近所述活塞桿的一側。

其中，所述儲油筒具有存放腔體和輸送槽，所述存放腔體位于所述儲油筒的內部；所述輸送槽位于所述儲油筒靠近所述限位支撐座的一側，并與所述密封腔貫通，且與所述存放腔體貫通。

其中，所述緩沖組件還包括密封環，所述密封環與所述限位支撐座固定連接，并與所述儲油筒固定連接，且位于所述儲油筒和所述限位支撐座之間。

其中，所述連接裝置還包括第一旋轉軸承，所述第一旋轉軸承與所述活塞桿固定連接，并與所述轉向桿轉動連接，且位于所述活塞桿靠近所述轉向桿的一端。

其中，所述連接裝置還包括第二旋轉軸承，所述第二旋轉軸承與所述轉向桿轉動連接，并與所述連接支撐桿固定連接，且位于所述連接支撐桿靠近所述轉向桿的一端。