[發明專利]行駛車前后輪推拖轉力循環發電電動汽車

在審

• 申請號: 202010883136.7
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112060931A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 嚴新龍
• 申請（專利權）人: 江西省利廣節能環保有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/00;H02K7/18;H02K53/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了行駛車前后輪推拖轉力循環發電電動汽車，具體涉及電動汽車技術領域，包括車大梁和組裝鋰電瓶，所述車大梁的上表面與電動機的下表面固定連接。本發明通過設置組裝鋰電瓶、第一變速箱、控制操作稈、電動機、發電機、電纜電線、電流穩壓器、第二變速箱、離合器、快速充電器和電自動開關，使得本裝置與現有的汽柴油機車、電動車和電動汽車相比結構簡單，成本低廉，節油節電效果顯著，且解決了汽柴油車尾氣排放，污染環境及危害廣大城鄉居民身體健康的問題，并且減少了在家充電和在外使用充電樁充電的費用，同時降低了能源的消耗，符合國家節能環保的產業政策，使得本發明將會起到無法估量的經濟效益和社會效益。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，更具體地說，本發明涉及行駛車前后輪推拖轉力循環發電電動汽車。

背景技術

隨著國民經濟不斷的發展帶動了交通運輸業的更加繁榮，為了適應市場貨運業的需求，各種運輸機車不斷的日增，導致了燃油需求量的迅猛增長，油價也不斷的上漲，而且各種汽柴油機車尾氣排放，加大了城鄉的污染，直接影響了廣大城鄉居民的身體健康，同時根據目前的四輪電動汽車和電動三輪車兩輪車都要停在家里和在充電樁充電后才能行駛，不僅增大了電量消耗的費用，還導致能源消耗較大，因此需要一種節能環保的行駛車前后輪推拖轉力循環發電電動汽車。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本發明提供了行駛車前后輪推拖轉力循環發電電動汽車，本發明所要解決的技術問題是：現有的汽柴油車需要通過直接通過燃油或充電方式，不僅導致能源消耗較大，還加大了城鄉污染的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：行駛車前后輪推拖轉力循環發電電動汽車，包括車大梁和組裝鋰電瓶，所述車大梁的上表面與電動機的下表面固定連接，所述電動機的輸出軸通過齒輪帶與傳動軸傳動連接，所述車大梁的正面與第一變速箱的背面固定連接，所述傳動軸的底端設置在第一變速箱的上表面，所述第一變速箱的下表面設置有控制操作桿，所述車大梁的正面分別固定連接有發電機和第二變速箱。

所述第二變速箱通過皮帶輪與發電機傳動連接，所述第二變速箱的右側面設置有離合器，所述離合器設置在控制操作桿的左側面，所述第二變速箱的下表面設置有傳動齒，所述傳動齒內卡接有后拖輪軸，所述車大梁內壁的右側面與備電板和電流電壓穩壓器的右側面固定連接，所述備電板和電流電壓穩壓器、發電機、快速充電器和電自動開關和電動機之間通過電纜電線連接。

作為本發明的進一步方案：所述車大梁的正面設置有電流電壓表和行速馬力表，所述電流電壓表和行速馬力表的右側面設置有車開關銷。

作為本發明的進一步方案：所述車大梁的左右兩側面均設置有車前輪，所述車前輪的左端設置有前輪出動軸，所述前輪出動軸設置在第一變速箱的右側面。

作為本發明的進一步方案：所述第一變速箱的上表面設置有手動掛擋操作桿，所述組裝鋰電瓶的右側面設置有電瓶充電口。

作為本發明的進一步方案：所述車大梁內設置有中輪軸，所述中輪軸的左右兩端均設置有出動中輪。

作為本發明的進一步方案：所述車大梁內設置有后拖輪軸，所述后拖輪軸的左右兩端均設置有車后輪。

行駛車前后輪推拖轉力循環發電電動汽車，包括以下操作步驟：

S1、工作時，通過已充好的組裝鋰電瓶供電給電動機，使得電動機可以為本裝置提供驅動力進行正常行駛的工作，當車速達到40馬力以上時，此時控制手動掛擋操作桿工作，使得手動掛擋操作桿通過第一變速箱驅動控制操作桿動作，使得控制操作桿通過離合器和第二變速箱把檔變速到快速檔，使得第二變速箱可以通過皮帶輪帶動發電機旋轉工作。